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Schirmes nur teilweise Auftrieb erzeugt während die restlichen Zellen effektiv
einer zu starken Verringerung des Anstellwinkels entgegenwirken.
Nachfolgend werden wir versuchen, dir einen Einblick in die
außergewöhnlichen Eigenschaften des Nucleon zu geben.
2.2
STRUKTUR
Eine Neuerung, genannt CSG (Canopy Shape Guard),
verstärkt den Nucleon über die gesamte
Flügelspannweite, womit laterale Profilbewegungen
praktisch komplett eliminiert werden.
Der Nucleon weist eine elliptische Grundform mit leicht nach hinten
gezogenen Flügelspitzen auf. Die Zellen sind geteilt, wobei die Zellwände
durch Diagonalverstärkungen beidseitig gestützt werden. Diese VSS (V-
shaped Supports) genannte Konstruktion garantiert eine glatte
Schirmoberfläche, dadurch wird die laminare Strömung insbesondere bei
hohen Geschwindigkeiten erhalten bleibt.
RSS (Reinforcing Strap System) – stellt ein System zur Verstärkung der
Gleitschirmunterseite dar, wodurch die gesamte Kappe stabilisiert wird.
Das Profil des Nucleon ist ein weiteres Produkt unserer
DRA (Dudek Reflex Airfoil) Technologie – entworfen und
berechnet auf der Grundlage unserer langjährigen
Erfahrung.
Die Eigenschaften des Reflexprofils wurden bereits oben beschrieben. Die
Aufhängepunkte sind durch laminiertes Tuch verstärkt, so dass die Kräfte in
alle Richtungen gleichmäßig verteilt werden: nach oben durch die Zellwände;
schräg durch das VSS-System sowie zur Seite durch das RSS-System.
Die Druckverteilung in der Kappe wird durch OCD (Optimized Crossports
Design) sichergestellt; einer Anzahl von speziell geformten und sorgfältig
platzierten Öffnungen, die für eine gute Luftverteilung und ein schnelles
Füllverhalten sorgen. In der Größe an die Zellwände angepasst wird eine
störende Beeinflussung des Profils verhindert. Die Eintrittskante des Nucleon
ist geschlossen, wobei ihre exakte Form durch innenliegende Verstärkungen
aus laminiertem Tuch erreicht wird.
Die Zellöffnungen sind auf der Kappenunterseite nahe der Eintrittskante
angeordnet. Dabei wurden ihre Positionen genau so gewählt, dass der Punkt
des maximalen Staudruckes möglichst lange innerhalb der Öffnungen
verbleibt.
An der Eintrittskante wird das CCS (Closes Cell Structure) System verwendet
– ein System geschlossener Zellen an den entscheidenden Stellen, die ein
Ausströmen der Luft erschweren. Damit verbessert sich das Füllverhalten
des Schirmes nach einem eventuellen Klapper. Beide Flügelenden sind mit
Handbuch
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