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Flughandbuch FK 9 ELA
B&F Technik Vertriebs GmbH
Version 5
Flugzeug- und Systembeschreibung
Seite 7-9
Kraftstoffversorgung erfolgt über zwei hinter den Pilotensitzen eingebaute Kraft-
stoffbehälter. Beide Tanks sind ständig miteinander verbunden und besitzen
eine gemeinsame Tankentlüftung. Ein Drainventil ist an der Rumpfunterseite
hinter dem Hauptfahrwerk installiert.
In der Mittelkonsole ist der Kraftstoffhahn
(nur ROTAX) mit den Positionen AUF und
ZU eingebaut. Die Version mit SMART
Motor hat ausschließlich eine elektrische
Kraftstoffpumpe und bei deren Abschalten
(Zündschalter AUS) wird der Kraftstofffluß
unterbrochen. Daher ist hier kein zusätz-
licher Kraftstoffhahn vorgesehen.
Der Tankinhalt wird über einen Sicht-
schlauch mit Skalierung auf der Co--
Pilotenseite angezeigt. Diese Anzeige ist
so geeicht, dass sie am Boden richtig
anzeigt.
ACHTUNG: nach dem Tanken ist die
Anzeige erst korrekt, wenn sich die Tanks
ausgeglichen haben. Das kann bis zu 5
Minuten dauern.
Der Tankverschluß besitzt einen Wasser-
Drainageanschluß. Trotzdem wird beim Abstellen in dauerhaftem oder starkem
Regen empfohlen, den Tankdeckel durch Überlegen eines Lappens oder Leders
vor übermäßigem Wasserzulauf zu schützen.Gleiches gilt für die Entlüftungs-
öffnungen auf der Motorhaubenoberseite.
Zusätzliche Flügeltanks (optional)
Die FK 9 kann mit 2 zusätzlichen flexiblen Flügeltanks (je 20 Liter) ausgestattet
werden. Das System ist an den Haupttank angeschlossen und wird von dort
mittel einer elektrischen Zusatz-Kraftstoffpumpe gefüllt. Die Entnahme erfolgt in
umgekehrter Richtung durch Zurückpumpen in den Haupttank.
Der Anschluß der Kraftstoff Zu-/Ableitung erfolgt über eine Schnelltrenn-
kupplung (20). Desweiteren wird eine Kraftstoff-Überlaufleitung (23) an das
Entlüftungssystem (8) des Haupttanks angeschlossen. Außerdem wird die
Erdungsleitung des Tanks an das Massesystem der Flugzeugzelle ange-
schlossen. Jeder Tank verfügt über einen Absperrhahn (19).
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