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Flughandbuch FK 9 ELA
Version 4
7.9.
Türen
Die Türen werden mit einem innen angebrachten Hebel geöffnet und verriegelt.
Die Pilotentür kann auch von außen geöffnet und verschlossen werden. Die
Türen werden im geöffneten Zustand durch eine Gasdruckfeder in der Position
gehalten. Es ist an beiden Seiten ein kleines Lüftungsfenster eingebaut. Die
Türen können schnell ausgebaut werden. Es darf mit ausgebauten Türen nicht
schneller als 100 km/h geflogen werden.
7.10.
Triebwerk
Das Triebwerk ist ein ROTAX 912 UL / 912 ULS Vierzylinder Boxermotor mit 80
/ 100 PS oder ein Dreizylinder Reihenmotor M160 (SMART) mit Turbolader. Der
ROTAX hat eine kombinierte Flüssigkeits- Luftkühlung, der SMART eine
Wasserkühlung. Zur Bedienung des Motors sind unterhalb des Armaturen-
brettes die Hebel für Gas und Choke (nur ROTAX) eingebaut.
Zum Abstellen des ROTAX wird empfohlen, zuerst nur einen Zündkreis (mittels
Testschalter) und unmittelbar danach die Zündung komplett auszuschalten.
Für die Wartung und Kontrolle lässt sich die zweiteilige Cowling leicht entfernen.
Die Kontrolle von Öl- und Kühlflüssigkeitsstand ist durch eine Klappe in der
Cowling möglich.
7.11.
Kraftstoffsystem
Die FK 9 ELA ist entweder mit einem Rumpftank (Option 1) oder mit Flügeltanks
(Option 2) ausgestattet. Falls erforderlich, kann die Rumpftankversion noch mit
Zusatztanks im Flügel ausgestattet werden. Normalerweise wird der Motor über
die motoreigene Kraftstoffpumpe mit Kraftstoff versorgt.
Nur ROTAX: zusätzlich ist eine elektrische Hilfspumpe eingebaut. Diese sollte
bei Start und Landung stets eingeschaltet sein.
Bezindruckwarnung
Optional kann eine Benzindruckwarnung eingebaut sein. Eine Warnlampe oder
das MID / MIP melden, sobald der Kraftstoffdruck den zulässigen unteren
Grenzwert unterschreitet. In diesem Fall ist die elektrische Zusatzpumpe
einzuschalten und bei der Version mit Flügeltanks der vollste Tank anzuwählen.
Treibstoffvorratsanzeige
Neben den Sichtanzeigen an den jeweiligen Tanks (vgl. Option 1 oder 2) gibt es
optional eine Treibstoffanzeige im MID / MIP. Das Gerät bekommt die
Füllstandsinformation je nach Ausrüstung auf verschiedenen Wegen:
a)
der Pilot gibt den Kraftstoffvorrat vor dem Start in das Gerät ein und
der angezeigte Vorrat wird mit Hilfe des Verbrauchs errechnet
b)
es sind Tankgeber installiert und übermitteln den Kraftstoffvorrat an
das MID / MIP
Die Anzeige im MID / MIP gibt nur den groben Tankinhalt wieder und darf nicht
zur Flugplanung benutzt werden.
Flugzeug- und Systembeschreibung
B&F Technik Vertriebs GmbH
Seite 7-7
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