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Um der Gefahr des Sackfluges bei durchnässtem Gleitschirm vor-
zubeugen, sollte du das Gerät möglichst wenig anbremsen, und kei-
nesfalls solltest du in diesem Zustand die Ohren anlegen. Eine weite-
re vorbeugende Massnahme besteht darin, dass du den Gleitschirm
leicht beschleunigst (25-40%). All dies hat einen geringeren Anstell-
winkel zur Folge. Sollte der nasse Gleitschirm in den Sackflug gelan-
gen, leitest du diesen ausschliesslich durch Beschleunigen mittels
Speedsystem aus. Siehe dazu auch Kapitel „Sackflug".
Windenschlepp
Der ZETA eignet sich zum Windenschlepp. Beachte beim Start, dass
der Gleitschirm bei Nullwind deutlich in Bogen- bis gar in Keilform
ausgelegt wird (Rosettengefahr).
Windenschlepp ist nur zulässig, wenn:
• der Pilot eine Schleppausbildung absolviert hat (nur Deutschland/
DHV);
• eine Schleppwinde verwendet wird, die den Betriebstüchtigkeits-
nachweis für das Schleppen von Gleitsegeln einschliesst;
• der Windenfahrer eine Ausbildung hat, die das Schleppen von
Gleitsegeln einschliesst.
Motorfliegen
Der ZETA eignet sich nicht für den Motorflug.
Akrofliegen
Bei der Entwicklung des ZETA wurde das Augenmerk auf Präzision
und Dynamik gelegt.
Entsprechendes Pilotenkönnen und korrekte Ausführung vorausge-
setzt, lassen sich mit dem ZETA Manöver wie Wingover, Helikopter,
Fullstall, Tail Glide, Looping, SAT, Mysty Flip, asymmetrische Spirale,
Twister, Sackflug, McTwist und Danymic Fullstall sehr gut fliegen. An
stak beanspruchten Partien wurden Materialwahl und Konstruktion
so definiert, dass die Langlebigkeit des ZETA gewährleistet werden
kann.
Beachte, dass dynamische Manöver eine grössere Belastung für das
Material bedeuten und die Lebensdauer deines Schirms verkürzen
können. Dadurch ist eine regelmässige Kontrolle des Fluggerätes für
deine Sicherheit unverzichtbar. Ebenfalls gilt es die gesetzlichen Be-
stimmungen des jeweiligen Landes zu beachten.
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