Bomag BC 972 RB-3 Handbuch Seite 21

2.5
Motorschmierung- kühlung
Ölfilter
Das Ölfiltergehäuse ist stirnseitig links am Zylinderkurbelgehäuse angebaut. Im Ölfiltergehäuse befindet sich ein
Ölfiltereinsatz aus Papier. Der Ölfiltereinsatz ist in den Ölfilterdeckel eingeklipst. Das wechseln des Ölfil-
tereinsatzes erfolgt von oben. Sobald der Ölfilterdeckel herausgeschraubt wird, fließt das im Ölfiltergehäuse
stehende Motoröl über ein Ablassventil zurück in die Ölwanne.
Ablassventil
Das Ablaßventil befindet sich im Ölfiltergehäuse unterhalb des Ölfiltereinsatzes und öffnet durch Herausschrau-
ben des Ölfilterdeckels. Dadurch wird ein sauberer Ölfilterwechsel und eine geringere Umweltbelastung durch
verminderten Restölanteil bei der Entsorgung erreicht.
Filterumgehungsventil
Das Filterumgehungsventil (Öffnungsdruck 2, 3...3, 0 bar ) ist in der Gehäuseeinheit unterhalb des Öl-Wasser-
Wärmetauscher eingebaut und über einen Ölkanal mit dem Ölfilter verbunden. Das Filterumgehungsventil ist
normalerweise geschlossen. Falls der Ölfiltereinsatz verstopft, bewirkt die Druckerhöhung im Ölfiltergehäuse
die Öffnung des Filterumgehungsventils. Dadurch wird die Schmierung des Motors gewährleistet, wobei
allerdings das Motoröl, welches durch das Filterumgehungsventil fließt, unfiltriert ist.
Befüllventil
Das Befüllventil sitzt unten am Ölfiltergehäuse und ist mit einer Verschlussschraube (M33x2) verschlossen.
Über dieses Befüllventil kann in der Motorenmontage und bei einer Reparatur der Motorölkreislauf vor dem
Starten des Motors mit Motoröl befüllt werden.
Ölspritzdüsen
Die Ölspritzdüsen befinden sich im Zylinderkurbelgehäuse. Pro Zylinder gibt es eine Ölspritzdüse. Die Ölversor-
gung der Ölspritzdüsen wird durch die beiden Ölkanäle sichergestellt. Die Ölspritzdüsen spritzen kontinuierlich
das Motoröl unter die Kolbenböden, dadurch werden die Kolbenböden gekühlt und gleichzeitig werden die
Kolbenbolzen von dem abtropfenden Motorenöl, über eine Öffnung in den Pleuelstangen oben, geschmiert. Zu-
sätzlich spritzen die Ölspritzdüsen durch drei weitere Bohrung das Motoröl auf die Ventil- und Steckpum-
pennocken der Nockenwelle.
Öltemperaturfühler und Öldruckgeber
Der Öltemperaturfühler und Öldruckgeber ist von vorne in die Gehäuseeinheit unterhalb des Öl-Wasser-Wär-
metauschers / Ölfilters eingeschraubt.
Öl-Wasser Wärmetauscher
Der Öl-Wasser Wärmetauscher befindet sich in einer an der linken Seite des Zylinderkurbelgehäuse
angebauten Gehäuseeinheit mit integriertem Öl-Wasser Wärmetauscher und Ölfilter. Die Scheiben des Öl-Was-
ser Wärmetauschers werden vom Motoröl durchströmt und vom Kühlmittel des Motors umspült. Da das Kühlmit-
tel des Motors eine deutlich geringere Temperatur als das Motoröl aufweist, absorbiert das Kühlmittel die
Wärme des Motoröls und kühlt dieses bei Motorbetriebstemperatur ab. Bei der Kaltstartphase erwärmt das
umgebende Kühlmittelüber den Öl-Wasser Wärmetauscher das Motoröl.
Ölkanäle und Ölleitungen
Die Ölkanäle sind im Zylinderkurbelgehäuse und in den Zylinderköpfen integriert. Die Öldruck- und Rücklauflei-
tungen zum Turbolader bzw. bei den Turboladern und zum Langzeitölfiltergehäuse (Sonderausstattung) sind
außenliegend. Am Anfang des seitlichen Ölhauptkanal der sich auf der rechten Zylinderkurbelgehäuseseite
befindet sitzt das Ölrückhalteventil. Über zwei weitere Ölkanäle die sich mittig auf der Höhe der Nockenwelle im
Zylinderkurbelgehäuse befinden, gehen weitere Ölkanäle (Y- und Kreuzbohrungen) zu den einzelnen Ölspritz-
düsen, Nockenwellenlager, Kurbelwellenhauptlager, Steckpumpen MR /PLD und zu den einzelnen Zy-
linderköpfen. Weiter wird vom Ölhauptkanal über ein Ölkanalsystem in der hinteren Zylinderkurbelgehäusewand
das Motoröl zu der Turbolader-Öldruckleitung und den beiden Verdichterlagern geleitet.
Über integrierte Ölkanäle in der Kurbelwelle werden die Pleuellager mit Motoröl versorgt. Über Bohrungen in der
Zylinderkopfdichtung und dem Ölkanal im Zylinderkopf gelangt das Motoröl zu den einzelnen Kipphebelachse
Lagerböcken. Vom Kipphebelachse Lagerbock weiter zu der Kipphebelachse und allen Kipphebeln. Durch die
Ölbohrungen in den Kipphebeln tritt das Motoröl aus und versorgt noch zusätzlich den Ventiltrieb. Über
Ölrücklaufbohrungen im Zylinderkopf und Zylinderkurbelgehäuse fließt das Motoröl zurück in die Ölwanne.
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