Typischer Verlauf Des Signals Cp - Phoenix Contact EV Charge Control Basic EV-CC-AC1-M3-CBC-SER-HS Anwenderhandbuch

EV Charge Control Basic
Tabelle 5-4 Ladeablauf je nach Fahrzeugstatus
Fahrzeug- Zustand
status
B Ladevorgang beendet
A Fahrzeug von
Ladestation getrennt
Tabelle 5-5 Steuerung des maximal entnehmbaren Ladestroms nach IEC 61851-1
Auswertung der Nenntastver-
hältnisse durch das Fahrzeug
Tastverhältnis < 3 %
3 % ≤ Tastverhältnis ≤ 7 %
7 % ≤ Tastverhältnis ≤ 8 %
8 % ≤ Tastverhältnis < 10 %
10 % ≤ Tastverhältnis ≤ 85 %
85 % < Tastverhältnis ≤ 96 %
96 % < Tastverhältnis ≤ 97 %
Tastverhältnis > 97 %
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PHOENIX CONTACT
Beschreibung
Der Ladevorgang kann sowohl über die Ladestation als auch über
das Fahrzeug abgebrochen werden.
Abschaltung über die Ladestation: Die Ladestation schaltet das
PWM-Signal aus und signalisiert das Ende des Ladevorgangs.
Das Fahrzeug öffnet S2 und die Ladesteuerung schaltet das Lade-
schütz wieder ab und damit die Spannung vom Ladekabel. Wenn
3 Sekunden nach Abschaltung des PWM-Signals S2 nicht ge-
öffnet wird, wird der Ladevorgang unabhängig vom Fahrzeug-
status beendet.
Abschaltung über das Fahrzeug: Das Fahrzeug schaltet über S2
den Widerstand R3 wieder ab. Das Fahrzeug beendet den
Ladevorgang und öffnet S2. Die Ladesteuerung schaltet das
Ladeschütz wieder ab und damit die Spannung vom Ladekabel.
Bild 5-5

Typischer Verlauf des Signals CP

CP
A
12V
B1/B2
9V
6V
3V
0V
-12V
Maximaler Strom nach IEC 61851-1, der vom Fahrzeug aufgenommen
werden darf
Ladevorgang ist nicht erlaubt.
Zeigt an, dass eine digitale Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladestation zur
Festlegung der Ladeparameter verwendet wird.
Der Ladevorgang ist nur mit einer digitalen Kommunikation erlaubt.
5 % Tastverhältnis sollte benutzt werden, wenn der Control Pilot für die digitale
Kommunikation benutzt wird.
Ladevorgang ist nicht erlaubt.
6 A
Verfügbarer Strom = (% Tastverhältnis) x 0,6 A
Verfügbarer Strom = (% Tastverhältnis - 64) x 2,5 A
80 A
Ladevorgang ist nicht erlaubt.
B1/B2
C
Signal CP
9 V
12 V
A
106377_de_05