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5.5
LACKIERUNG
Wenn keine besondere Korrosionsschutzklasse gefordert ist, sind die lackierten Oberflächen des Getriebes
mindestens mit einem Schutz gegen Korrosion der Klasse C3 nach UNI EN ISO 12944-2 geschützt.
Für eine bessere Witterungsbeständigkeit können die Getriebe, durch eine Lackierung des ganzen
Getriebes, mit einem Oberflächenschutz die Klasse C4 geliefert werden.
Bei einer etwaigen Lackierung des Getriebes das Typenschild und die Dichtringe schützen und
deren Kontakt mit Lacken und Lösemitteln vermeiden.
Die für die Passung an der endgültigen Konstruktion vorgesehenen Oberflächen (Füße und
Flansche) sollten nicht lackiert werden. Werden diese lackiert, müssen nach Beendigung der
Montage die optimalen Bedingungen für Positionierung und Ausrichtung der Wellen garantiert
sein.
Für die Lackierung eventueller Steuervorrichtungen am Getriebe das Vertriebsnetz des Herstellers
kontaktieren.
5.6
SCHMIERUNG
Vor Inbetriebnahme der Getriebe, die mit einer entsprechenden Serviceschraube versehen sind, den
Ölstand kontrollieren. Bei diesem Vorgang sowie beim Befüllen muss sich das Getriebe in der für die
endgültige Installation vorgesehenen Einbaulage befinden. Bei Bedarf auf- oder nachfüllen und hierbei
als Bezug die Mittellinie der durchsichtigen Ölstandsschraube, den Messstab (Markierung) oder den
Überlaufschutz der Bohrung der Schraube (falls in geschlossener Ausführung) nehmen.
Die Positionen der Serviceschrauben sind in den Tabellen auf den nachfolgenden Seiten dargestellt.
Das verwendete Schmieröl muss neu sein, darf keine Verunreinigungen aufweisen und kann an der
Einfüllöffnung oder über den Inspektionsdeckel eingefüllt werden; hierzu einen Einfüllfilter mit Filterfeinheit
25 µm verwenden; beim erneuten Einbau der Dichtung darauf achten, dass diese nicht beschädigt wird,
oder geeignetes Dichtmittel verwenden.
Der Ölstand darf niemals unter die Mindestmarke fallen und ist regelmäßig bei stehendem Getriebe
nach kurzzeitiger Abkühlung zu kontrollieren.
Öle verschiedener Marken oder Sorten nicht miteinander vermischen und sicherstellen, dass
das verwendete Öl hohe schaumhemmende Eigenschaften aufweist und EP-tauglich ist (Extreme
Pressure).
Ist kein identischer Schmierstoff zur Hand, muss das Getriebe vollständig entleert und der Innenbereich
mit dem neuen Schmierstoff gespült werden, um Rückstände des alten Schmierstoffs sowie etwaige
Schmutzablagerungen im Getriebe vor dem erneuten Befüllen zu entfernen.
Nicht mit heißen Teilen in Berührung kommen, Gefahr von Verbrennungen!
Bei Getrieben mit Zwangsschmierung muss auch der Ölkreis befüllt werden. In diesem Fall das Getriebe
kurze Zeit laufen lassen und anschließend den Ölstand erneut überprüfen.
Schmier-, Lösungs- und Reinigungsmittel sind giftige/gesundheitsschädliche Produkte:
- Bei direktem Hautkontakt kann es zu Reizungen kommen
- Beim Einatmen ihrer Dämpfe kann es zu schweren Vergiftungen kommen.
- Beim Verschlucken besteht Todesgefahr.
Bitte gehen Sie vorsichtig vor und benutzen Sie die persönliche Schutzausrüstung. Setzen Sie diese
Stoffe nicht in die Umwelt frei, sondern entsorgen Sie sie nach den einschlägigen gesetzlichen
Bestimmungen.
BWH HDO_de - Übersetzung der Originalanleitung in italienischer Sprache - Rev 01_0 - 04/06/14
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