Les Freins - Ozone Viper 2 Betriebs-Handbuch

VOTRE VIPER 2
L'aile des champions. La VIPER 2 est la plus performante des ailes
paramoteur de compétition. Ce sera le choix des pilotes sérieux
qui ont besoin de vitesse , de taux de chute , de maniabilité et de
stabilité.
La VIPER 2 est dotée d'un OZRP ( Profil Reflex Ozone ) conçu
spécialement et adapté au vol motorisé. Le profil OZRP assure à la
VIPER 2 la stabilité à haute vitesse et une grande résistance aux
fermetures en air turbulent.
Ce profil spécial assure un bon comportement sur une plus
grande plage d'angles d'incidence. Quand vous utilisez le système
d'accélération ou quand vous volez aux faibles angles d'incidence,
le profil OZRP permet de maintenir une portance continue en tur-
bulence en augmentant la stabilité.
En ayant précautionneusement modifié le profil et la cambrure
du OZRP nous avons trouvé l'équilibre nécessaire pour fournir un
coefficient de portance accrue aux angles d'incidence extrêmes,
tout en conservant d'excellents comportements au décollage et en
décrochage, points cruciaux pour les ailes de paramoteur.
La VIPER 2 est destinée aux pilotes paramoteur expérimentés qui
maîtrisent parfaitement le vol de distance, le vol au raz du sol et
les vols types des épreuves de compétition. La VIPER 2 s'adresse
à ceux qui veulent le plus haut niveau de performances avec une
stabilité rassurante et une haute vitesse de croisière. La technolo-
gie OZRP assure plus de stabilité en vol accéléré qu'avec une aile
de vol libre.
On peut également voler sous la VIPER 2 sans moteur. Son taux de
chute est assez bon pour exploiter des petites conditions, thermi-
quer dans toutes les conditions, et faire du cross. Bien qu'elle soit
presque essentiellement utilisée en vol motorisé, les performances
de la VIPER 2 lui permettent de s'exprimer aussi en vol libre.
Le sac de portage
Le sac est étudié pour avoir un portage confortable et efficace
(ceinture matelassée et bretelles ergonomiques réglables) tout en
gardant un volume adapté à tout votre matériel de vol. Les poches
latérales et supérieures facilitent le rangement de l'ensemble de
votre équipement. La sangle de compression et le sac de voile
garantissent un bon maintien de votre voile une fois pliée.

Les freins

Les freins sont préréglés en usine et vérifiés.
Ceux-ci seront légèrement longs car nous pensons qu'il vaut mieux
avoir à piloter avec éventuellement un "tour de freins" autour des
mains ou prise en dragonne. (meilleure précision de pilotage).
Mais si jamais ce réglage d'origine ne vous convenait pas, et que
vous décidiez de modifier celui-ci, vous devez absolument respect-
er les précautions suivantes:
• Assurez-vous de la parfaite symétrie des longueurs des deux
freins.
• Si une poignée de frein a dû être détachée de sa suspente,
vérifiez que la suspente rattachée à nouveau passe bien dans
sa poulie et empreinte le bon chemin. Le noeud de chaise est
le plus adapté pour la liaison poignée/drisse de frein.
• Quand les poignées de freins sont lâchées en vol, le suspent-
age de freins doit décrire le profil d'un arc (lobe) depuis le
bord de fuite jusqu'aux élévateurs et non pas être tendu
comme les autres suspentes afin de ne pas brider ni déformer
ce bord de fuite.
• Il doit y avoir une garde, un jeu d'au moins 10 cm entre le
départ de votre action à freiner et le début de déformation
du bord de fuite. Ce jeu permet d'utiliser l'accélérateur sans
déformer le bord de fuite.
IMPORTANT: Dans le cas peu probable d'une rupture de
drisse de frein ou de la perte d'une poignée, l'aile peut être
dirigée en tirant doucement sur les élévateurs arrières (ou
« D ») ou en utilisant les commands de Tip Steering Sys-
tem.
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