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EBC braklng system -
Installation de freinage EBC
lEGEND:
EBC
=
Electronle brake control
ECM
=
electronic control module
"
EBC"
electronic
control device
-
System component parts.
"EBGU
electronic control
device
consists
of:
a.
Speed
measurement
system:
it
is
fitled
on
the
front
wheel
and
consists
of
a single
pale
magnetic
sensor
and a phonic
wheel,
which turns
with the brake
drum.
The
system
supplies the
speed of the fronl
wheel.
b.
Electronic
coltrol
module:
i'
incorporates
a
micropro-
cessar employed to interpret front wheel speed
information supplied by
Ihe
mag
netic
sensor and
to
control checking valve
as
requested.
Moreover
the
module
is equipped with a conlinuous
diagnosis
and
self-control
systems
which
intervene
in case of
anomalies by excluding the electronic
co
ntro
l
with th
e return lo
the
normal
braking
conditions.
c.
Double solenoid
control
valve:
il
is
a unit of two
high
speed solenoid valves,
il
seNes
lo
adjust Iro
nt
whe-
el
brakes
circuit
pressure
on the
ground of
the impul-
sas
coming
Irom
the
computer.
d.
Ghecking lell
tale:
il
is a
tell iale
lamp fitted
on the
dashboard
wh
ich
signals
possible
syst
em
anomalies.
System
functloning
The
electron ic
control
device ESC
,
by avoiding front
wheel
locking
im proves
the
stabilily
of the veh icle
during the
braking.
During
the
braking
Ihe
computer
continuously checks
Ironl wheel
speed
through
speed
sensor. In
case
of
excessive
pressure on the
pedal.
exercised
by
Ihe
driver in
connecllon
with
road
condi-
tions, tha
fronl
wheel
tends
lo
jam.
The
electro nic module reveals
such
a
condition
by
pro-
cess
ing the signal
of
tha speed coming
lrom
Iro
nt
wheel.
By acting
on
double
solenoid
contrai valve, the
driver
braking
acl
ion influence is
iselated.
Il
the so
checked
pressure
would
result
stili too
much
high
in
conneclion
with
the
road-bed
conditions,
the
mieroprocessor
ope-
rates a
further
valve
adjusling,
thal
provokes
a
pressu-
re
reduction in
the
braking CircuiI.
As
Ihe recordings
of
the
sensor and
then
of
the
mieroprocessor
are carried
ou
l
in
a continuous
manner,
the
behav iour of
th
e
systam through the
contrai
valve
changes in
a
corre-
spondi ng way
in
function of
the
eonditions
01
the
road
adhesion
.
22
LEGENDE: EBC
=
Controle
électronique
de freinage
ECM
=
Module de controle électronique
Dlspositif de contròle électronlque
"EBC"
- Plèces composant le système
le
dispositif
de
contrOle
électronique
du
freinage EBG
est constitué
par:
a.
$ystème
de relevé
de
la
vitesse:
il
est
monlé
sur
la
roue
AV.
el
consiste d'un
capteur
magnétique à pOle
unique et d'une (oue
phonique,
qui
lourne
avec
le
tambour du
frein
.
l
e
système
fournit
la
vitesse
de la
roue
AV.
b.
Mod ule de
conlrOle
électronique: il
incorpore
un
microprocesse
ur
employé
pour
interpréte
r
les
infor-
mations
fournies
par le capteur
magnétique
et
com-
mander la soupapa
de
contrOle.
le
module
en
outre
est
dolé
d'un
syslème
de
dia-
gnostic
et
selfcontrol continuels
qui inlerviennent
en
cas
d'anomalies
en
excluant
le contròle
électreni-
qua
avec
le
retour aux
normales cond
itions
de
frei
nage.
c.
Sou
pape de
contrOle
a
do uble soléno"lde:
il
s'agiI
d'un ensemble avec
deux
électrovalves
à
haute
vitesse; il
a
le
bui
de
réglar
la pression du
ci
rcuit
des
fre
ins
de la ro
ue
AV.
sur
la base
des
impu
lsions
provenanl
du
computer.
d.
Témoin
de
controle:
il s'ag
it
d'une lampe
témoin
montée
sur
le
tableau porte
instruments
qui
signale
les
anomalies évenluelles
du
système.
Fonctlonnement du
système
Le dispos il
if
de
controle électron ique ESC,
en évitant
le
blocage
de la
roue
AV ..
améliore la
stabilité
du véhicule
pendant
le
freinage. Pendant
le
freinage
le computer
controle
sans cesse
la
vilesse de
la roue AV.
, au
moyen
d'un capleur
de
vitesse.
Lorsque
la
pression
exercée
par
le
conducteur
sur
la
pédale
du
Irein
est
excessive
par rapporl
à
l'adhérence de la
chaussée, la roue
AV.
lend
à
se
bloquer.
Le
microprocesseu
r
relève Ielle
con-
dition
en
élaboranl le signal
de
vitesse
provenant
de la
rou
e
AV.
En
ag
issanl
sur la
soupape
de
controle
à
double
solè-
no1
de
l'influe
nce de
l'aeti
on
de
freinage
du conducteur
est isolée.
Dans
le
cas
où
la
pression
ainsi
contròlée résultat
eneore trop
élevée
par
rapporl
aux
conditions de
la
chaussée,
le microprocesseur
intervient
avec
un
ulté-
rieur réglage
de
la
soupape, qui
provoque
une
rédu-
ction
de
pression
dans le
circuii
de treinage.
Comme
les
relèvemenls
du
capteu
r
el
donc
du
microproees-
seur
sonI
effectués d'une
façon
conti nuelle, le
compor-
temen! du
systèm
e
par
la
soupape de
contrO
le
change
en co rres pondance en
fone!i
on des
conditio
ns
de
l'adhérence routière.
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