Kurvenflug - Nova PHOR2 Betriebshandbuch

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Bei Richtungskorrekturen gibt der Pilot Kommandos und "drückt" den Passagier
in die gewünschte Richtung. Der Pilot blickt nach oben und vergewissert sich,
dass die Kalotte vollständig geöffnet über ihm steht. Die endgültige Entscheidung
zum Start fällt erst jetzt.
Der Rückwärts- bzw. Starkwindstart ist mit dem NOVA PHOR2 zu zweit möglich.
Der Passagier bleibt dabei in Startrichtung stehen, der Pilot steht mit gekreuzte
Tandem-Aufhängung und Tragegurten zum Schirm gerichtet.
Beim Aufziehen ist darauf zu achten, dass ein Doppelsitzerschirm durch seine
Größe (Fläche) mehr Zug und Auftrieb erzeugt als ein Einsitzersegel.
Wegen der Gefahr weggezerrt zu werden oder unvorbereitet, mit eingedrehten
Tragegurten abzuheben, empfiehlt es sich für jeden Tandempiloten diese Start-
technik zu zweit auf einem flachen Hang mit schwachem Wind zu üben!
Da sich der NOVA PHOR2 auch bei starkem Gegenwind ausgezeichnet vorwärts
aufziehen lässt, ist der Rückwärtsstart nur in Ausnahmesituationen zu praktizieren,
da diese Starttechnik vor allem für den Passagier erhöhte Risiken birgt!

Kurvenflug:

Der neue NOVA PHOR2 ist sehr wendig und reagiert für seine Größe sehr gut auf
Steuerimpulse.
Während des Kreisens werden durch zusätzliches Anbremsen der kurvenäußeren
Seite die Geschwindigkeit, der Kurvenradius und die Querlage kontrolliert.
Gegenläufiges Ziehen bzw. Lösen der Bremsleinen verändert diese Parameter am
effektivsten.
VORSICHT: BEI ZU WEITEM UND ZU SCHNELLEM DURCHZIEHEN DER
BREMSLEINEN BESTEHT DIE GEFAHR EINES STRÖMUNGSABRISSES!
Ein einseitiger Strömungsabriss kündigt sich durch leichtes Abknicken des
Außenflügels nach hinten an, in dieser Phase ist die kurveninnere Bremse sofort
zu lösen.
Sollte eine Bremsleine reißen, oder sich vom Bremsgriff lösen, lässt der NOVA
PHOR2 sich mit Hilfe der D-Gurte eingeschränkt steuern und landen.