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Verwandte Anleitungen für Nova ARGON
Inhaltszusammenfassung für Nova ARGON
- Seite 1 BETRIEBSHANDBUCH ARGON...
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Seite 2: Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis Technische Daten: ..............9 Technische Beschreibung des NOVA ARGON: ...... 10 Aufbau der Kappe: ................. 10 Aufhängungssystem des NOVA ARGON: ..........11 Beschleunigungssystem: ............... 13 Gurtzeuge: ..................... 14 Flugpraxis: ................14 Vorflugcheck und Startvorbereitungen: ..........14 Der Start: ....................14 Kurvenflug: ..................... - Seite 3 List of contents Technical Data: ................. 33 NOVA ARGON Technical Description: ........34 Buildup of canopy: ................. 34 Rigging system of the NOVA ARGON: ........... 34 Speed system: ..................37 The Harness: ..................39 The Flight: .................39 Preflight check and launch preparations: ..........39 Launch: ....................
- Seite 4 Table des matieres Manuel d’utilisation ..............55 Données Techniques: ..............59 Description technique de la NOVA ARGON ......60 Construction de la voûte: ............... 60 Système d’accélérateur: ................ 60 Pratique de vol................63 Vérification pré-vol................. 63 Le décollage: ..................63 Vol en virage: ..................
- Seite 6 Version vom 9.3.2000 Für den Inhalt verantwortlich : Toni Bender, Mario Eder, Hannes Papesh Titelgrafik : Hannes Papesh...
- Seite 7 WIR GRATULIEREN DIR ZUM KAUF DEINES NEUEN GLEITSCHIRMES UND WÜNSCHEN DIR VIELE STUN- DEN GENUßVOLLEN FLIEGENS MIT DEM NEUEN NOVA ARGON ALS NOVA PILOT HAST DU DIE MÖGLICHKEIT, KRITIK ZU ÜBEN UND ZU ANREGUNGEN BEIZUTRA- GEN. DU KANNST UNS ANRUFEN, SCHREIBEN ODER FA- XEN.
- Seite 8 BITTE DIESE BESCHREIBUNG SORGFÄLTIG DURCH- LESEN UND FOLGENDE HINWEISE BEACHTEN: DIESER GLEITSCHIRM ENTSPRICHT ZUM ZEITPUNKT SEINER AUSLIEFERUNG DEN BESTIMMUNGEN DES DEUTSCHEN HÄNGEGLEITERVERBANDES (DHV) ODER DER AFNOR (SHV UND AEROTEST). JEDE EIGENMÄCHTIGE ÄNDERUNG HAT EIN ERLÖSCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS ZUR FOLGE! DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ERFOLGT AUSSCHLIESSLICH AUF EIGENE GEFAHR! JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VERTREIBER IST AUSGESCHLOSSEN!
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Seite 9: Technische Daten
Technische Daten: Zoomfaktor 0.94 0.98 1.02 Anzahl der Zellen 21x4+6 Spannweite projiziert 9.93 10.36 10.8 Fläche m² 20.1 23.9 Streckung - 4.49 4.49 4.49 4.49 Spannweite über alles m 10.92 11.41 11.91 12.41 Fläche m² 22.34 24.42 26.6 28.85 Streckung - 5.33 5.33 5.33... -
Seite 10: Technische Beschreibung Des Nova Argon
Im NOVA ARGON wird modernste Technologie eingesetzt, um Höchst- leistung mit unkritischem Extremflugverhalten und maximalem Flugspaß zu vereinen. Die Grundform des NOVA ARGON ist eine schlanke Ellipse mit leicht positiver Pfeilung. Aufbau der Kappe: - 17 Vierfachzellen mit je 2 Diagonalfingerrippen und einer nicht aufge- hängten Zwischenrippe... -
Seite 11: Aufhängungssystem Des Nova Argon
Aufhängungssystem des NOVA ARGON: Die Leinen des NOVA ARGON bestehen aus einer dehnungsarmen und hochfesten Kernmantelkonstruktion: der Mantel aus gefärbtem Poly- ester, der Kern aus weißem Polyäthylen. Das gesamte Aufhängungssystem wird aus einzelnen Leinenelementen, die an beiden Enden geschlauft und vernäht sind, gebildet. - Seite 12 Tragegurte rote Manschette Bremsleinenrolle Druckknopf obere Rolle Bremsgriff Brummelhaken Tragegurte Beschleunigungs- system untere Rolle Zugrichtung Hauptkarabiner Gurtzeug Fußpedal...
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Seite 13: Beschleunigungssystem
Beschleunigungssystem: Der NOVA ARGON kann mit einem Fußpedal - Beschleunigungssystem ausgestattet werden. Achtung: die Gütesiegeleinstufung kann sich bei einigen Schirmgrößen im beschleunigten Flugzustand ändern. Welche Größen dies betrifft, ist dem Typenkennblatt zu entnehmen! Das Beschleunigungssystem wirkt auf die A- und B-Gurte. -
Seite 14: Gurtzeuge
Gurtzeuge: Für den NOVA ARGON sind alle gütesiegelgeprüften Gurtzeuge mit Aufhängung etwa in Brusthöhe geeignet. Es ist darauf zu achten, daß sich mit der Höhe der Aufhängung auch der relative Bremsweg verändert. ACHTUNG: EFFEKTIVE KREUZVERSPANNUNGEN KÖNNEN DAS HANDLING DRASTISCH VERSCHLECHTERN UND TRAGEN NICHT ZU HÖHE-... -
Seite 15: Kurvenflug
Vor dem Anlauf sind der ausgelegte Schirm, die Windrichtung und der Luftraum zu überprüfen! Mit konsequentem Anlauf wird die Fläche des NOVA ARGON aufgezo- gen. Die Kalotte füllt sich schnell und zuverlässig. Sobald der Zug beim Aufziehen nachläßt, ist die Gleitschirmkappe durch dosiertes Bremsen senkrecht über dem Piloten zu halten. -
Seite 16: Steilspirale
Die Steilspirale wird durch vorsichtiges Erhöhen des Bremsleinenzugs und deutliche Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite eingeleitet. Der NOVA ARGON nimmt eine hohe Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve. Die Schräglage und die Sinkgeschwindigkeit werden durch dosiertes Ziehen bzw. Nachlassen der kurveninneren Bremsleine kontrolliert. -
Seite 17: Beschleunigtes Fliegen
SCHIRM ZU STABILISIEREN UND ZU ÖFFNEN! Die Landung: Der NOVA ARGON ist einfach zu landen. Im Endanflug gegen den Wind läßt man den Schirm leicht angebremst ausgleiten. In ca. 1 m Höhe über Grund wird der Anstellwinkel durch zunehmendes Bremsen erhöht und der Schirm abgefangen. -
Seite 18: Windenschlepp
Wird durch Gegenlenken ein Wegdrehen verhindert, so muß gleichzeitig die Kalotte durch Pumpen der eingeklappten Seite geöffnet werden. Wird nicht gegengesteuert, so öffnet der NOVA ARGON Einklapper meist selbständig. Sollte die Kalotte nicht von selbst öffnen, geht der Schirm ohne Zutun des Piloten in eine Steilspirale über. -
Seite 19: Frontstall
A-Gurte in Höhe der Leinenschlösser oder durch Treten des Beschleuni- gers. Der NOVA ARGON leitet den Sackflug normalerweise selbständig aus. Vorsicht: sobald im Sackflug die Bremsen betätigt werden, geht ein Gleitschirm unverzüglich in den Fullstall über. In Bodennähe darf ein... -
Seite 20: Trudeln
Der NOVA ARGON fliegt im Fullstall rückwärts und bildet nicht immer eine Rosette nach vorne. Eine Rosette nach vorne kann durch langsames Einleiten des Fullstalls erreicht werden. Bei zu schnell durchgezogenen Bremsen geht die Kappe oft nicht in die gewünschte Rosette nach vorne! Zur Ausleitung werden beide Bremsleinen symmetrisch nach oben geführt (Schaltzeit >= 1 sec). -
Seite 21: Wingover
Wingover: Es werden abwechselnd enge Kurven geflogen, die Querneigung des Schirmes wird dabei zunehmend erhöht. Bei Wingovers mit großer Schräglage beginnt der kurvenäußere Flügel zu entlasten. Weiteres erhöhen der Querneigung ist zu vermeiden, da ein eventuelles Einklappen sehr impulsiv sein kann! FULLSTALL, TRUDELN UND WINGOVER (ÜBER 90°) SIND VERBO- TENE KUNSTFLUGFIGUREN UND DÜRFEN IM NORMALEN FLUGBE- TRIEB NICHT DURCHGEFÜHRT WERDEN. -
Seite 22: Ohren Anlegen
Möglichkeit in sinkender Luft Höhe abzubauen. Um den Außenflügel einzuklappen, werden die äußersten A-Leinen gezogen. Dadurch werden die Außenflügel eingeklappt und der NOVA ARGON befindet sich in einem stabilen Sinkflug. Der Bremsgriff bleibt zusammen mit der äußeren A-Leine in der Hand. -
Seite 23: Wartung, Pflege Und Reparaturen
Wartung, Pflege und Reparaturen: Bei guter Pflege und Wartung wird der NOVA ARGON über mehrere Jahre lufttüchtig bleiben. Lagerung: Man lagert den Gleitschirm trocken, lichtgeschützt und nie in der Nähe von Chemikalien! Reinigung: Zur Reinigung verwendet man einen Schwamm und Wasser (keine Lösungsmittel)! - Seite 24 Hersteller bzw. Importeur angefordert werden. Die Schirmfläche möglichst locker packen, um das Material zu schonen. Der NOVA ARGON sollte jährlich zur Überprüfung zum Hersteller bzw. Importeur gebracht werden! Der DHV schreibt einen Wartungsintervall von 2 Jahren vor. Die War- tung ist durch den DHV-Stempel zu bestätigen.
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Seite 25: Einige Abschließende Worte
Einige abschließende Worte: Der NOVA ARGON steht an der Spitze des Entwicklungsstandards von Gleitschirmen. Der NOVA ARGON wird über Jahre viel Freude bereiten, wenn er ordnungsgemäß behandelt wird. Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens sind Voraussetzung für erfolgreiche Flüge. -
Seite 26: Übersichtszeichnung
Übersichtszeichnung Typen- Kappe = Kalotte = Fläche schild Zellöffnungen Anströmkante obere Hinterkante = Leinenelemente Auströmkante Stabilisatorleine Bremsleinen Hauptbremsleine Stammleinen Leinenschlösser = Bremsgriffe Rapidglieder Tragegurte Handschuhe Gurtzeug Helm NOVA ARGON 24... -
Seite 27: Leinenpläne
Leinenpläne Die hier dargestellten Leinenpläne des NOVA ARGON dienen nur zur Veranschaulichung der Leinenkonfiguration. Pläne für weitere Größen sind über den Importeur oder direkt über NOVA erhältlich. Auch stellt die Nova Homepage auf der Downloads Seite alle Leinen- pläne zur Verfügung : http://www.nova-wings.com... - Seite 29 MANUAL ARGON...
- Seite 31 WELCOME TO THE FAMILY OF NOVA PILOTS! WE CONGRATULATE YOU ON BUYING YOUR NEW NOVA ARGON AND WISH YOU MANY ENJOYABLE FLYING HOURS! IF YOU HAVE ANY QUESTIONS, SUGGESTIONS OR CRITICISM REGARDING ANY NOVA PRODUCT PLEASE DO NOT HESITATE TO CONTACT US.
- Seite 32 PLEASE READ THIS MANUAL CAREFULLY AND NOTE THE FOLLOWING DETAILS: THIS PARAGLIDER MEETS AT THE TIME OF DELIVERY THE REQUIREMENTS OF THE DHV GUETESIEGEL (GERMAN HANG / PARAGLIDING ASSOCIATION’S CER- TIFICATE OF AIRWORTHINESS) OR OF THE AFNOR (SHV AND ACPUL). ANY ALTERATIONS TO THE PARAGLIDER WILL REN- DER ITS CERTIFICATION INVALID! THE USE OF THIS PARAGLIDER IS SOLELY AT THE...
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Seite 33: Technical Data
Technical Data: Type Zoom factor 0.94 0.98 1.02 No. of cells 21x4+6 Projected wingspan 9.93 10.36 10.8 - surface area m² 20.1 23.9 - aspect ratio 4.49 4.49 4.49 4.49 Flat wingspan 10.92 11.41 11.91 12.41 - surface area m² 22.34 24.42 26.6 28.85... -
Seite 34: Nova Argon Technical Description
The concept behind the new NOVA ARGON demonstrates a wing with a perfect combination of maximum performance, uncritical Extreme Flying Maneuvers and maximum fun. The basic form of the NOVA ARGON is a slim, elliptical, slightly rearward swept wing. Buildup of canopy: - 17 “quadruple“... - Seite 35 “o- ring“ (normally used as a seal) in the form of a “figure eight“ which prevents any slipping of the lines on the quick link. The NOVA ARGON is equipped with 3 risers per side. The A-main lines are attached to the A-riser. The B-lines and the stabi- lizer lines are attached to the B- riser.
- Seite 36 risers red cover brakeline-pulley press button pulley control-handle brummelhook risers speed- system bottom traction pulley main carabiner harness pulley stirrup...
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Seite 37: Speed System
Speed system: The NOVA ARGON can be equipped with a stirrup operated speed system. However, the Gutesiegel classification may change with various sizes of glider when flown accelerated. Check certificate for sizes! The speed system affects the A and B-risers. In normal flight all risers have an overall length of 52.5 cm. - Seite 38 How does it work? The speed system utilizes a 3 to 1 pulley mechanism which results in shortening the A- and B- risers as described above. How to use it? Before launch, attach the paraglider’s risers to the harness with the main carabiners.
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Seite 39: The Harness
The Harness: Any DHV certified harness with a hang point at about chest height may be used with a NOVA ARGON. Please note: the hang point position changes the position of the brakes relative to the pilots body. CAUTION! CROSS STRAPS THAT ARE ADJUSTED TOO TIGHTLY... -
Seite 40: Launch
Before take off recheck the canopy, the direction of the wind and the air space around you! A good progressive run ensures your NOVA ARGON will inflate and come up equally and quickly. After the initial effort of inflation, keep applying forward pressure on the A-risers (pushing them forward, not pulling down) until the pressure on the A risers eases. -
Seite 41: Turns
A stalling wing tip announces itself by a gentle surge backwards of the wingtip. In this situation you have to loosen brakes immediately. In case it is impossible to control the NOVA ARGON with the brake lines the C-risers may be used to steer and land the canopy. -
Seite 42: Thermalling And Soaring
Landing: The NOVA ARGON is easy to land. The final leg of the landing approach must be into the wind. During this final glide the paraglider should be decelerated slowly and at approximately one meter above the ground, according to conditions, the pilot should “flare“... -
Seite 43: Extreme Flying Maneuvers
Extreme Flying Maneuvers: Collapse: A negative angle of attack will cause the NOVA ARGON to collapse (e.g. in turbulent air). If one wing tucks, straight flight should be maintained by “correcting for direction“ - braking gently on the inflated side. -
Seite 44: Parachutal Stall (Deep Stall)
These are some of the reasons regular checks should be carried out on your glider. The NOVA ARGON generally is self recovering from parachutal stall. If the canopy remains in a parachutal stall, it is sufficient to gently push both A risers forward or to push the accelerator. -
Seite 45: Spin (Or Negative Spin)
In case the spin is allowed to develop for some time, the NOVA ARGON surges far forward on one side and a dynamic asymmetric collapse or a line over can occur. -
Seite 46: Wingover
In order to collapse the outside wing, pull the outside A- lines . When the pilot holds the outside A- lines on both sides and pulls them down, the NOVA ARGON easily tucks the outside wings and enters a stable descent mode . -
Seite 47: B-Line Stall
The pilot keeps the brake handles along with the outside A- lines in his hands. By braking on one side and shifting weight the canopy remains steer able. In order to increase the sink rate as well as the horizontal speed, this maneuver can be done together with use of the speed system. -
Seite 48: Looking After Your Paraglider
Repairs should only be carried out by the manufacturer, distributor or authorized workshops. Deterioration: a few tips! The NOVA ARGON is mainly made of NYLON, cloth which, like any synthetic material, deteriorates through excessive exposure to UV. Hence, it is recommended to reduce UV exposure to a minimum by keeping the paraglider packed away when not in use. - Seite 49 The lines of the NOVA ARGON are made of an inner core of Polyethyl- ene and an outer sheath of Polyester. Any over stretching of lines apart from the strain imposed during normal flight, should be avoided as over stretching is irreversible.
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Seite 50: In Conclusion
In Conclusion: The NOVA ARGON is at the forefront of modern paraglider design. You will enjoy many safe years of flying with your NOVA ARGON if you look after it correctly and adopt a mature and responsible approach to the demands and dangers flying can pose. -
Seite 52: Overall Plan
Overall Plan: glider information and certification sticker leading edge cell openings canopy trailing edge top lines stabilo line brake lines main lines main brake rapid links brake handles risers helmet NOVA ARGON 24... -
Seite 53: Lineplans
Lineplans: The here printed line plan shows the line configuration. Plans for the other sizes are available from your dealer, or importer. You can also download all lineplans from the NOVA hompage: http://www.nova-wings.com... -
Seite 55: Manuel D'utilisation
Manuel d’utilisation ARGON... - Seite 57 BIENVENUE DANS LA FAMILLE DES PILOTES NOVA NOUS VOUS FÉLICITONS POUR L’ACHAT DE VOTRE NOUVEAU PARAPENTE ET VOUS SOUHAITONS DE NOMBREUX ET MAGNIFIQUES VOLS AVEC VOTRE NOVA ARGON. NOUS SOMMES OUVERTS À VOS CRITIQUES ET TOUTE SUGGESTION DE VOTRE PART EST LA BIENVENUE.
- Seite 58 NOUS VOUS RECOMMANDONS DE LIRE SOIGNEUSEMENT CETTE BROCHURE ET DE RESPECTER LES INDICATIONS SUIVANTES: CE PARAPENTE CORRESPOND AUX NORMES DEFINIES PAR LA FEDERATION DE VOL LIBRE ALLEMANDE ( DHV ) OU PAR L’ AFNOR ( FSVL ET AEROTEST ) AU MOMENT DE SA LIVRAISON. TOUTE MODIFICATION QUI LUI SERAIT APPORTEE ENTRAINERAIT LA DECHEANCE DE L’AGREMENT.
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Seite 59: Données Techniques
Données Techniques: Taille: Echelle: 0.94 0.98 1.02 Nombre de caissons: 21x4+6 Envergure projetée: 9.93 10.36 10.8 Surface projetée: m² 20.1 23.9 Allongement projeté: 4.49 4.49 4.49 4.49 Envergure en: 10.92 11.41 11.91 12.41 Surface en: m² 22.34 24.42 26.6 28.85 Allongement: 5.33 5.33... -
Seite 60: Description Technique De La Nova Argon
Description technique de la NOVA ARGON La NOVA ARGON issue de la technologie moderne présente une combinaison parfaite entre performance de haut niveau et accessibilité. La forme de l’ARGON est une fine ellipse avec une flèche légèrement positive. Construction de la voûte: - 17 quadruples cellules avec pour chacune 2 cloisons diagonales à... - Seite 61 élévateurs poulie de frein clip commande drisse élévateurs traction maillon principal sellette poulie barre...
- Seite 62 étudier soigneusement l’endroit où les coudre pour éviter un effet de levier sur le corps; L’accélérateur NOVA est livré démonté et doit être monté selon le schéma. La cordelette d’accélérateur doit être fixée au tube en aluminium, puis passée par devant dans les poulies de la sellette, et nouée aux crochets...
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Seite 63: Pratique De Vol
Pratique de vol. Vérification pré-vol. Choisir soigneusement l’aire de décollage. Il est nécessaire de procéder à une pré-vol pour la NOVA ARGON comme pour tout engin volant! Après avoir sorti l’aile du sac et l’avoir disposée en «fer à cheval», il faut veiller aux points suivants: Avant chaque vol, il est important de vérifier que ni les suspentes , ni les... -
Seite 64: Vol En Virage
L’utilisation des freins augmente la portance, soulevant le pilote et pouvant le traîner. Vol en virage: La NOVA ARGON est très maniable et réagit directement et sans retard aux commandes. Le pilotage à la sellette permet de virer à plat avec une perte minimale de hauteur. -
Seite 65: 360 Serrés
à baisser la commande intérieure. Etant donné que, trop freinée, la NOVA ARGON a un taux de chute supérieur, ainsi qu’un moins bon angle de plané, il convient, dans de larges ascendances, de n’appliquer qu’un léger freinage afin d’améliorer le taux de chute. -
Seite 66: Vol En Thermique Et En Soaring
éviter une collision. LA NOVA ARGON A UNE GRANDE STABILITE MAIS UN PILOTAGE ACTIF EN AEROLOGIE TURBULENTE AUGMENTE LA SECURITE DU PILOTE EN EVITANT DE NOMBREUSES FERMETURES OU DEFORMATIONS DE L’AILE. -
Seite 67: L'atterrissage
L’atterrissage. L’atterrissage de la NOVA ARGON est simple. A la suite d’une approche en ligne droite contre le vent, laisser l’aile descendre en la ralentissant progressivement, puis, à environ 1m/sol, procéder à l’arrondi final en fonction des conditions. Pour réussir un atterrissage doux, il convient de bien avoir assimilé le timing de l’arrondi. -
Seite 68: Cravate
Si la voile ne se rouvre pas, elle se mettra alors en spirale. Cravate: Une cravate n’a jamais été observée avec la NOVA ARGON au cours de tous les tests de mise au point. Cependant, on ne peut affirmer en matière de parapente que cette configuration soit totalement exclue suite à... -
Seite 69: Phase Parachutale
Les voiles poreuses ou les suspentages décalés sont des facteurs susceptibles de la mise dans cette configuration. Normalement, la NOVA ARGONn’a aucune tendance au parachutage, mais si pour une raison quelconque on venait à se trouver dans cette situation, il suffit d’une légère traction sur les «A» pour réduire l’angle d’incidence et permettre à... -
Seite 70: Wingover
Après un départ en vrille volontaire, relever également la commande de frein, contrôler et amortir toute abattée éventuelle. Pour le développement; dans le cadre des vols extrêmes, la NOVA ARGON peut abattre en attaque oblique pouvant conduire à une fermeture asymétrique. Dans ce cas un freinage dosé arrête l’abattée corrigeant ainsi d’éventuelles fermetures.(cf. -
Seite 71: Descente Aux B
Tirer d’environ 40 cm la suspente A extérieure pour fermer l’extérieur de l’aile. Conserver les poignées de frein dans la main avec les suspentes. L’aile reste entièrement pilotable en freinant d’un côté et à la sellette. Afin d’augmenter à la fois la vitesse de descente et de pénétration, il est possible d’accélérer tout en faisant les oreilles. -
Seite 72: Entretien, Soin Et Réparations
Il faut donc éviter d’exposer inutilement le parapente aux rayons du soleil, et tout particulièrement en altitude, où les U.V. sont les plus forts. Les suspentes de la NOVA ARGON sont faites d’un noyau en polyéthylène ou en technora et d’une couche supérieure en polyester. - Seite 73 Ne pas toujours replier la voile systématiquement au milieu, car à la longue cela peut endommager les cellules centrales. Faire réviser chaque année la NOVA ARGON par le fabricant ou l’importateur. L’entretien bisannuel est rendu obligatoire par la DHV. Cet entretien est attesté...
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Seite 74: Pour Conclure
Pour conclure: La NOVA ARGON est à la pointe de la technique du parapente. Votre NOVA ARGON vous accompagnera en toute sécurité pendant des années si vous la traitez correctement et si vous respectez toujours les exigences et les dangers du vol libre. - Seite 75 Plan Général : avec sticker extrados d‘homologation canopy embouchures intrados suspentes supérieures stabilisateur suspentes principales suspente suspente de frein de stabilo maillon rapide élévateurs poignée de casque frein pilote NOVA ARGON 24...
- Seite 76 Compared with normal, covered lines, this uncovered Technora lines are thinner (less drag: more performance), but also easier damaged. The ARGON C has a check interval of one year (not 2, as normal)! When you miss the yearly check (fill in the form on the canopy), you will...