Beschleunigter Flug; Kurvenflug - Nova Mentor Light 4 Handbuch

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Die richtige Reaktion darauf ist den Bremsausschlag zu erhöhen, um
den Schirm am nach vorne Nicken zu hindern.
! Durch aktives Fliegen kann der Pilot die meisten Klapper im Ansatz
verhindern. Einen Teil der dafür notwendigen Reaktionen kann man
Durch aktives durchaus auch beim Bodenhandling erlernen in dem man beispiels-
Fliegen kann der
weise versucht, den Schirm ohne Blick zur Kappe über sich zu stabili-
Pilot die meisten
sieren. Diese Übung hilft natürlich auch für den Vorwärtsstart.
Klapper im Ansatz
verhindern.

Beschleunigter Flug

Montage des Beschleunigers
Die meisten Gurtzeuge verfügen pro Seite über zwei Rollen, manche
(Leicht-)Gurtzeuge haben zwei einfache Ringe oder Schlaufen ver-
näht. Die Beschleunigerschnüre werden von oben nach unten durch
die beiden Rollen/Ringe geführt und unten am Fußpedal fixiert.
Wichtig ist die richtige Einstellung der Länge. Bei zu kurzer Einstellung
besteht die Gefahr, dass der Schirm ständig beschleunigt wird, was
in jedem Fall zu vermeiden ist. Zudem kann das Beschleunigerpedal
durch eine zu kurze Seileinstellung für die Füße unerreichbar werden.
Bei zu langer Einstellung ist es nicht mehr möglich, den Schirm bis zu
seiner Maximalgeschwindigkeit zu beschleunigen.
Wir empfehlen, den Beschleuniger bei der Montage etwas zu lang ein-
zustellen und im Flug den Leerweg abzuschätzen. Du kannst in Folge
die Beschleunigerschnüre um diesen Leerweg kürzen. Brummelhaken
mit drei Löchern helfen bei der einfachen Justierung des Seilwegs.
Nutzung des Beschleunigers
Vor dem Start beziehungsweise beim Einhängen des Tragegurtes
in die Hauptaufhängung des Gurtzeuges sind die Brummelhaken
des Beschleunigers mit jenen am Tragegurt zu verbinden. Bitte ma-
che es dir zum Prinzip, den Beschleuniger einzuhängen – die Option
auf zusätzliche Geschwindigkeit bedeutet ein Sicherheitsplus. Der
MENTOR 4 LIGHT verfügt über ein äußerst effektives und leichtgängi-
ges Beschleunigersystem. Die Gleitleistung bleibt bis zur Maximalge-
schwindigkeit sehr hoch. Nickkorrekturen beziehungsweise das aktive
Fliegen sollten im beschleunigten Flug nicht über die Bremsen erfol-
gen, sondern über den Beschleuniger.
Wenn der Schirm nach vorne nickt, sollte der Pilot also nicht anbrem-
sen, sondern weniger beschleunigen.
Richtungswechsel im beschleunigten Flug können entweder durch
Gewichtsverlagerung oder durch asymmetrisches Beschleunigen
durchgeführt werden. Wird links stärker beschleunigt, so fliegt der
Schirm eine Rechtskurve.
Zusatzoption: Speedbrake Riser
Der MENTOR 4 LIGHT kann mit der Option eines Speedbrake Risers
ausgestattet werden. Es handelt sich dabei um einen Tragegurt, mit
dem der Pilot seinen Schirm »entschleunigen« kann: Zieht er in einem
Radius mit dem Karabiner als Drehpunkt den C-Tragegurt nach hin-
ten-unten, verkürzt sich dabei auch der B-Tragegurt. Die Folge: Der
Schirm wird frei von Falten wieder langsamer. Eine genaue Anleitung
hierzu findest du unter: www.nova.eu/speedbrake
Wichtig: Bei zu starkem Ziehen beziehungsweise bei einem markanten
Ziehen während der Schirm gerade nach hinten gekippt ist, kann ein
Strömungsabriss die Folge sein. Bitte mache dich deshalb langsam
und bei ruhigen Bedingungen mit dem Speedbrake Riser vertraut.
Geometrische Daten des Beschleunigers
Wird der gesamte verfügbare Beschleunigerweg genutzt, so verkür-
zen sich A-Gurte gegenüber dem C-Gurt:
• um 17,5 Zentimeter in der Größe M
• um 16 Zentimeter in der Größe S
• um 14,5 Zentimeter in den Größe XS und XXS
Die Länge des C-Gurtes bleibt unverändert.

Kurvenflug

Eine Kurve ist ein Zusammenspiel aus Innenbremse, Außenbremse
und Gewichtsverlagerung. Die Kunst ist die richtige Dosierung. Der
MENTOR 4 LIGHT zeichnet sich durch ein sensibles Handling aus. Es
genügen bereits kleine Steuerausschläge, um präzise Kurven zu fliegen.
Beim Thermikfliegen empfehlen wir zusätzlich zur Innenbremse ein
leichtes Anbremsen der kurvenäußeren Seite: Dies hilft, die Quernei-
gung und Drehgeschwindigkeit besser kontrollieren zu können bezie-
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!
Achtung: Im be-
schleunigten Flug
anzubremsen kostet
nicht nur sehr viel
Leistung, sondern
erhöht (im Gegensatz
zum unbeschleunig-
ten Flug) die Anfällig-
keit für Klapper!