Kurvenflug - Nova Mentor Betriebshandbuch

15
Bei Rückwärts- und Starkwindstarts kann der Schirm stärker als gewöhnlich
vorschießen oder früher als beabsichtigt abheben. Um dies zu verhindern, läuft
man in der Aufziehphase hangaufwärts der Kappe nach.
Es empfiehlt sich, diese anspruchsvolle Starttechnik auf einem flachen Hang
zu üben!
Werden während des Startvorgangs die Bremsgriffe ausgelassen, muss darauf
geachtete werden, dass sie sich nicht um die Bremsrolle wickeln.

Kurvenflug:

Dem MENTOR Piloten wird als erstes das leichtgängige und präzise Handling
auffallen. Sowohl dynamische Manöver, als auch Thermikfliegen in turbulenten
Bedingungen zeichnen den Schirm aus. Selbst im unteren Gewichtsbereich
lässt sich ein „Aushebeln" aus dem Aufwindzentrum leicht verhindern.
Der MENTOR lässt sich von einem routinierten Piloten exakt und entspannt im
Aufwind bewegen. Die Steuerdrücke sind vergleichsweise gering und auch der
nötige Steuerweg beim Thermikfliegen ist angenehm klein.
Durch reine Gewichtsverlagerung (der Pilot lehnt sich deutlich im Gurtzeug auf
eine Seite) lassen sich flache Kurven mit minimalem Höhenverlust fliegen.
Eine kombinierte Steuertechnik: Gewichtsverlagerung und Zug der kurven-
inneren Bremsleine eignet sich besonders für schnelle Richtungswechsel.
Während des Kreisens werden durch zusätzliches Anbremsen der kurven-
äußeren Seite die Geschwindigkeit, der Kurvenradius und die Querlage
kontrolliert. Gegenläufiges Ziehen bzw. Lösen der Bremsleinen verändert diese
Parameter am effektivsten.
VORSICHT: BEI ZU WEITEM UND ZU SCHNELLEM DURCHZIEHEN DER
BREMSLEINEN BESTEHT DIE GEFAHR EINES STRÖMUNGSABRISSES!
Ein einseitiger Strömungsabriss kündigt sich deutlich an: der Schirm fängt an
um die Kurve zu „schmieren": die kurveninnere Flügelhälfte bleibt stehen und
wird weich. In dieser Phase ist die kurveninnere Bremse sofort zu lösen.
Sollte eine Bremsleine reißen, oder sich vom Bremsgriff lösen, lässt der
NOVA MENTOR sich mit Hilfe der D-Gurte eingeschränkt steuern und landen.