Kurvenflug - Nova ARGON Betriebshandbuch

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Der startbereite Pilot hält die A- Gurte und die Bremsgriffe in den
Händen. Zur besseren Orientierung und Kontrolle sind die A- Leinen
sowie die Manschette am A- Gurt pink gefärbt, die Bremsleinen und die
Bremsgriffe sind blau.
Die Arme sind in Verlängerung der A- Gurte seitlich nach hinten ge-
streckt.
Vor dem Anlauf sind der ausgelegte Schirm, die Windrichtung und der
Luftraum zu überprüfen!
Mit konsequentem Anlauf wird die Fläche des NOVA ARGON aufgezo-
gen. Die Kalotte füllt sich schnell und zuverlässig. Sobald der Zug beim
Aufziehen nachläßt, ist die Gleitschirmkappe durch dosiertes Bremsen
senkrecht über dem Piloten zu halten.
Eingeklappte Zellen sollten durch Pumpen auf der betroffenen Seite
geöffnet werden. Notwendige Richtungskorrekturen sind jetzt durchzu-
führen.
Der Pilot führt den Kontrollblick durch und vergewissert sich, daß die
Kalotte vollständig geöffnet, ohne Knoten in den Leinen, über ihm steht.
Die endgültige Entscheidung zu starten fällt erst, wenn alle Störungen
erfolgreich behoben sind.
Ansonsten ist der Start aus Sicherheitsgründen sofort abzubrechen!
Bei Rückwärts- und Starkwindstarts kann der Schirm stärker als gewöhn-
lich vorschießen oder früher als beabsichtigt abheben. Um dies zu
verhindern, läuft man in der Aufziehphase hangaufwärts der Kappe
nach.
Es empfiehlt sich, diese anspruchsvolle Starttechnik auf einem flachen
Hang zu üben!

Kurvenflug:

Der neue NOVA ARGON ist wendig und reagiert auf Steuerimpulse
direkt und verzögerungsfrei.
Durch reine Gewichtsverlagerung lassen sich flache Kurven mit minima-
lem Höhenverlust fliegen.
Eine kombinierte Steuertechnik: Gewichtsverlagerung und Zug der
kurveninneren Bremsleine eignet sich besonders für schnelle Richtungs-
wechsel.
Während des Kreisens werden durch zusätzliches Anbremsen der
kurvenäußeren Seite die Geschwindigkeit, der Kurvenradius und die
Querlage kontrolliert. Gegenläufiges Ziehen bzw. Lösen der Bremsleinen
verändert diese Parameter am effektivsten.