Inhaltsverzeichnis
Werbung
Quicklinks
Werbung
Inhaltsverzeichnis
Verwandte Anleitungen für Nova Factor 2
Inhaltszusammenfassung für Nova Factor 2
- Seite 1 Version 1.0 01/06/201...
-
Seite 2: Inhaltsverzeichnis
Registrierung auf der Nova Website ........10 Lieferumfang ................10 Modifikationen am Gleitschirm ..........10 Geeignete Gurtzeuge ..............10 Gewichtsbereich ................. 11 Fliegen mit dem FACTOR 2 ..........11 Start .................... 11 Normalflug ................. 13 Kurvenflug ................. 14 Landung ..................14 Schnellabstiegsmanöver ............ - Seite 3 Klapper ..................17 Seitenklapper ................17 Frontklapper ................17 Strömungsabriss ................ 18 Einseitiger Strömungsabriss, oder Trudeln ......18 Beidseitiger Strömungsabriss, oder Fullstall ......18 Sackflug ................... 19 Verhänger ................... 19 Windenstart................21 Beschleunigungssystem ............. 21 Montage des Beschleunigers ........... 21 Fliegen mit dem Beschleuniger ..........
- Seite 4 Leinenpläne ................29 Gesamtleinenlänge: ............... 32 Die Prüfung ................32 Identifizierung des Gerätes ............32 Kontrolle der Luftdurchlässigkeit ..........32 Kontrolle der Kappenfestigkeit ..........33 Sichtkontrolle der Kappe ............33 Kontrolle des Leinenzustandes ..........33 Messung der Leinenfestigkeit ..........34 Schirme mit Dyneema-Beleinung auf der gesamten A- und B- Ebene ..................
- Seite 5 Herzlichen Glückwunsch, dass du dich für den NOVA FACTOR 2 entschieden hast. Du hast damit einen Gleitschirm erworben, mit dem du über viele Jahre erlebnisreiche und sichere Flüge absolvieren kannst. Dieses Handbuch enthält wichtige Hinweise zum Umgang mit deinem Gleitschirm. Wir empfehlen daher, die folgenden Seiten vor dem ersten Flug aufmerksam durchzulesen.
-
Seite 6: Nova
NOVA Gleitschirm wird, der auf ganzer Linie begeistert und fasziniert. Der Name NOVA steht aber nicht nur für die Entwicklung und das Design von Gleitschirmen. Auch die Fertigung der Schirme soll unsere Handschrift tragen. Deshalb werden die NOVA-Gleitschirme im firmeneigenen Werk in Ungarn produziert. -
Seite 7: Der Factor 2
Leistung und ein außergewöhnlich agiles Handling. Technische Kurzbeschreibung Der FACTOR 2 hat 61 Zellen über die gesamte Spannweite, von denen jeweils sechs Zellen am Stabilo als geschlossene Zellen ausgeführt sind. Weiters verfügt er über drei Leinenebenen, wobei zur besseren Übersicht, die vorderste A-Ebene rot gefärbt ist. -
Seite 8: Handling
FACTOR 1 realisieren konnten, hatten wir natürlich für den FACTOR 2 mindestens ebenso große Ziele, die wir voll und ganz erreichen konnten: Der FACTOR 2 setzt sich damit an die Spitze der EN C Klasse und kann problemlos mit den meisten höher eingestuften Schirmen mithalten. Im beschleunigten Flug schneidet der FACTOR 2 im Vergleich mit anderen Schirmen sogar noch besser ab. -
Seite 9: Zielgruppe
Beschleuniger lassen sich Nickkorrekturen im beschleunigten Flug sehr einfach und ermüdungsfrei durchführen. Zielgruppe Der FACTOR 2 richtet sich zum einen an Aufsteiger, die bereits Erfahrung mit einem weniger anspruchsvollen Gerät gesammelt haben und nun in den Genuss deutlich größerer Leistung und eines agileren Handlings kommen wollen. -
Seite 10: Allgemeines Vor Der Inbetriebnahme
Voraussetzungen nicht erfüllt, wird auch das Potential des Schirms nicht nutzen können, sondern wird z.B. mit dem FACTOR 2 länger, weiter, sicherer und entspannter fliegen. Allgemeines vor der Inbetriebnahme Erstflug Jeder NOVA Gleitschirm muss vor dem Verkauf an den Kunden durch einen NOVA Händler eingeflogen und überprüft werden. -
Seite 11: Gewichtsbereich
Eine seriöse Flugschule kann hier mit individueller Beratung weiterhelfen. Gewichtsbereich Der FACTOR 2 ist abhängig von der Größe nur zum Betrieb innerhalb eines bestimmten Gewichtsbereichs zugelassen. Es ist dabei das Gesamtgewicht, bestehend aus Pilot, Gleitschirm und Gurtzeug (und sonstiger Ausrüstung) gemeint. - Seite 12 Start) Wind und Luftraum (Wind passend für den Start, Luftraum frei) Der FACTOR 2 zeichnet sich beim Vorwärts- wie beim Rückwärtsstart durch ein sehr einfaches Aufziehverhalten, ohne Tendenz zum Hängenbleiben aus. Der Schirm steigt dabei sehr spurstabil ohne Neigung zu starkem Vorschießen.
-
Seite 13: Normalflug
Normalflug Der FACTOR 2 hat bei Trimmspeed, das heißt bei vollständig gelösten Bremsen, die beste Gleitleistung. In ruhiger Luft legt der Schirm so die größte Distanz bei gegebener Höhe zurück. Bei Gegenwind oder in sinkenden Luftmassen fliegt man mit maximaler Gleitleistung, wenn man den Beschleuniger betätigt. -
Seite 14: Kurvenflug
Die C-Gurte dürfen dabei nicht zu weit heruntergezogen werden, um einen Strömungsabriss zu vermeiden. Landung Die Landung mit dem FACTOR 2 gestaltet sich sehr einfach. In turbulenten Bedingungen empfiehlt es sich, angebremst anzufliegen, um die Stabilität zu erhöhen, und um das Gefühl für die Schirmbewegung zu vergrößern. -
Seite 15: Schnellabstiegsmanöver
Sollten sich die Ohren nicht von selbst vollständig füllen, ist die Öffnung durch ein kurzes impulsives Anbremsen zu erreichen. B-Stall Durch das gewählte Leinenlayout und aufgrund der Streckung des FACTOR 2 verhält sich der Schirm in turbulenten Bedingungen im B-Stall sehr unruhig. Da eine Schnellabstiegshilfe jedoch vor allem in turbulenter Luft funktionieren muss, können wir dieses Manöver mit dem FACTOR 2 nicht empfehlen. -
Seite 16: C-Stall
Innenbremse, und der FACTOR 2 verlangsamt die Spiralbewegung stetig. Die weitere Ausleitung erfolgt dann wie oben beschrieben. Verlagert der Pilot sein Gewicht deutlich nach innen, so kann der FACTOR 2 auch beim Freigeben beider Bremsen weiterspiralen. In diesem Fall hilft ein beidseitiges Anbremsen oder ein Anbremsen der Kurvenaußenseite sowie... -
Seite 17: Klapper
Klappern, die 50% der Spannweite oder mehr betreffen, zeigt der Schirm eine deutliche Reaktion: Durch den vergrößerten Widerstand des eingeklappten Flügels wird der FACTOR 2 zur Seite des Klappers zu drehen beginnen. Gleichzeitig nickt der Schirm in Folge der kleineren tragenden Fläche bzw. durch die deshalb höhere Fluggeschwindigkeit nach vorne. -
Seite 18: Strömungsabriss
Der verfügbare Steuerweg bis zum Stall ist von der Schirmgröße abhängig und beträgt in etwa 50 cm für den FACTOR 2 XS, 53cm für den FACTOR 2 S, 58cm für den FACTOR 2 M, und 62cm für den FACTOR 2 L. -
Seite 19: Sackflug
Der Sackflug kann vom Piloten absichtlich durch starkes symmetrisches Anbremsen eingeleitet werden, und ist gewissermaßen die Vorstufe zum Fullstall. Der FACTOR 2 leitet den Sackflug selbstständig durch vollständiges Freigeben der Bremsen aus. Ein sehr stark gebrauchter Schirm mit porösem Tuch und/oder mit vertrimmten Leinen (z.B. - Seite 20 Testflüge mit dem FACTOR 2 aufgetreten, kann aber bei keinem Gleitschirm mit Sicherheit ausgeschlossen werden. Im Falle eines Verhängers empfehlen wir folgende Reaktionen: Gegenbremsen: Der Schirm will (wie beim Klapper) zur verhängten Seite hin wegdrehen. Reagiert der Pilot nicht mit Gegenbremsen auf der geöffneten Seite, so kann diese Drehbewegung in manchen Fällen...
-
Seite 21: Windenstart
Stresssituation nicht zu „vergessen“ dass du überhaupt einen Rettungsschirm dabei hast. Windenstart Der FACTOR 2 weist beim Windenschlepp keine Besonderheiten auf. Es ist darauf zu achten, in flachem Winkel vom Boden wegzusteigen. Wir empfehlen den Einsatz eines Schleppklinkenadapters. Dieser wird oben am Hauptkarabiner eingehängt und verbindet diesen mit der Schleppklinke. -
Seite 22: Fliegen Mit Dem Beschleuniger
Gurtzeuges sind auch die so genannten Brummelhaken des Beschleunigers mit jenen am Tragegurt, an der oberen Beschleunigerrolle, zu verbinden. Der FACTOR 2 verfügt über ein äußerst effektives und leichtgängiges Beschleunigersystem. Die Gleitleistung bleibt bis zur Maximalgeschwindigkeit sehr hoch. Nickkorrekturen, bzw. das aktive Fliegen sollte im beschleunigten Flug nicht über die Bremsen erfolgen, sondern über den Beschleuniger. -
Seite 23: Lagerung
Beim Zusammenlegen sollte man die Polyamid Stäbe an der Eintrittskante nach Möglichkeit nicht stark knicken. Ist der Schirm beim Zusammenlegen nass, oder auch nur feucht, so muss er später in einer trockenen Umgebung getrocknet werden. Bei der Landung oder beim Bodenhandeln ist zu vermeiden, dass der Gleitschirm mit großer Wucht mit der Eintrittskante auf den Boden schlägt, da die Spannung an bestimmten Bauteilen so groß... -
Seite 24: Reparatur
Derzeit ist das NTT in Deutschland, in der Schweiz und in Österreich kostenlos. Wird dieses NTT innerhalb des ersten Jahres Anspruch genommen, ist der komplett Check (NOVA Full Service NFS) erst nach 3 Jahren ab Kaufdatum fällig. Wird das NTT nicht durchgeführt, so muss das Gerät nach 2 Jahren zum NFS. -
Seite 25: Registrierung, Garantie
(Login&Registrierung) ist in gewissen Ländern (z.B.: Deutschland, Österreich und Schweiz) das erste NOVA Trim Tuning (NTT) kostenlos. Siehe: https://mkdesign.de/nova/german/mynova/login.html Darüber hinaus ist eine Registrierung Voraussetzung für die Gültigkeit der NOVA Garantieleistungen (1 Jahr NOVA Protect, 4 Jahre Material). Weitere Details siehe NOVA Homepage. -
Seite 26: Technische Daten
Technische Daten Größe 0.91 0.96 1.045 Zoom Faktor Zellanzahl 8.78 9.27 9.65 10.09 Spannweite proj. 18.2 20.3 24.1 Fläche proj. m² Streckung proj. 4.23 4.23 4.23 4.23 Spannweite 11.47 12.10 12.61 13.17 21.83 24.3 26.36 28.79 Fläche m² 6.03 6.03 6.03 6.03 Streckung... -
Seite 27: Übersicht Tragegurt
Übersicht Tragegurt A1-Gurt Einhängeschlaufe A2-Gurt (EARS) Brummelhaken B-Gurt (B-Stall) Leineschloss C-Gurt Bremsgriff Vers.1.0 01.06.2011 S. 27 / 40... -
Seite 28: Übersicht Schirm
Übersicht Schirm Stammleinen 6 Obersegel Gallerieleinen 7 Hinterkante Untersegel 8 Typenschild Zellöffnungen Vers.1.0 01.06.2011 S. 28 / 40... -
Seite 29: Leinenpläne
Leinenpläne Vers.1.0 01.06.2011 S. 29 / 40... - Seite 30 Einzelleinenlänge: FACTOR2 Leinentyp Vers.1.0 01.06.2011 S. 30 / 40...
- Seite 31 FG10 FG11 FG12 Vers.1.0 01.06.2011 S. 31 / 40...
-
Seite 32: Gesamtleinenlänge
Gesamtleinenlänge: Die Maße der Gesamtleinenlänge findest du auf der Homepage der Musterprüfstelle (www.para-academy.eu) unter Technikdatenbank/Kennblätter Die Prüfung Identifizierung des Gerätes Der Gerätetyp und die Seriennummer sind dem Typenkennblatt am Stabilisator zu entnehmen. Typenschild und Musterprüfplaketten sind auf Vollständigkeit und Lesbarkeit zu überprüfen. -
Seite 33: Kontrolle Der Kappenfestigkeit
5cm und weiter als 5cm vom Rand der Zellbahn (Naht) entfernt sind, können mit speziellem Klebesegel repariert werden. Beschädigungen über 5cm oder defekte Profile, Diagonalrippen usw. sollten durch NOVA oder durch einen zugelassenen Reparaturbetrieb behoben werden. Sämtliche sicherheitsrelevanten Beschädigungen sowie Reparaturen müssen im Nachprüfprotokoll vermerkt werden. -
Seite 34: Messung Der Leinenfestigkeit
abgetastet und einer Kontrolle unterzogen. Bei Beschädigungen oder Unregelmäßigkeiten des Mantels oder Kerns ist die Leine auszutauschen. Zudem wird die Vernähung überprüft und die korrekte Verbindung der Leinen überprüft Alle Reparaturen müssen im Nachprüfprotokoll vermerkt sein. Messung der Leinenfestigkeit Beim ersten NFS (nach 2 oder 3 Jahren(bei erfolgtem NTT)) wird die Leinenfestigkeit überprüft. -
Seite 35: Schirme Mit Dyneema-Beleinung Auf Der Gesamten A- Und B-Ebene
Die zerrissenen Leinen müssen ersetzt werden. Dabei sind die von NOVA vorgegebenen Materialien (Stückliste jeweiligen Schirms; http://www.nova-wings.com/german/downloads/check.html) und Nahtbilder (http://www.nova-wings.com/download/files/line_sewing_new.pdf) einzuhalten. Die Leinenfestigkeiten der getesteten Leinen müssen im Nachprüfprotokoll vermerkt sein. Schirme mit Dyneema-Beleinung auf der gesamten A- und B-Ebene Beim ersten NFS (nach 2 oder 3 Jahren (bei erfolgtem NTT)) wird bei Dyneema (PPSL) beleinten Schirmen die Leinenfestigkeit nicht überprüft. -
Seite 36: Mindestfestigkeit Stamm-Und Mittelleinen
Mindestfestigkeit Stamm-und Mittelleinen: Reißfestigkeit pro Stammleine pro Mittelelement max. Startgewicht 10 g daN 90 daN 45 daN 54 daN 98 daN 49 daN 59 daN 105 daN 53 daN 63 daN 94 daN 45 daN 56 daN 100 daN 48 daN 60 daN 106 daN 51 daN 64... - Seite 37 daN 92 daN 44 daN 55 daN 96 daN 46 daN 58 daN 100 daN 48 daN 60 daN 104 daN 50 daN 63 daN 108 daN 52 daN 65 daN 117 daN 56 daN 70 100 daN 125 daN 60 daN 75 107 daN 133 daN 64 daN 80...
- Seite 38 Die Bruchlast der gerissenen Leine liegt am LTF Grenzwert von 8 G. Da die Leinenfestigkeit bei weiterer Nutzung unter den Grenzwert sinken wird, sollten die Leinen getauscht werden. Befindet sich die Reißfestigkeit zwischen >8g und 10g obliegt es dem Checker den Termin für das nächste NFS festzulegen, jedoch sollte es spätestens nach 1 Jahr oder 100 Betriebsstunden erfolgen.
-
Seite 39: Kontrolle Der Tragegurte
Softwareumgebung COS (Computer Online System) erfasst alle relevanten Daten und speichert sie auf einem zentralen Server. Jedoch bedarf es einer gründlichen Einschulung bei NOVA International um Zugang zu diesem Onlinesystem zu erhalten. Eine Liste der befugten Personen bzw. autorisierten Checkcenter ist im Internet abrufbar (http://www.nova-... - Seite 40 VERTRIEBSGESELLSCHAFT m. b. H. Auweg 14 A-6123 TERFENS AUSTRIA Tel.: +43 5224 66026 Fax.: +43 5224 6602619 Mail: info@nova-wings.com Homepage: www.nova-wings.com Vers.1.0 01.06.2011 S. 40 / 40...