Yamaha 25B Betriebsanleitung Seite 109

DMU19160
Trimhoekinstellingen en vaargedrag van de
boot
Als de boot zich op vlak water bevindt, zal een
opwaartse boegneiging leiden tot minder
waterweerstand, een grotere stabiliteit en meer
doeltreffendheid. Dit wordt in het algemeen
bereikt wanneer de kiellijn van de boot onge-
veer 3 tot 5° omhoog staat. Met de boeg
omhoog kan de boot meer de neiging hebben
om van de ene naar de andere kant te sturen.
Compenseer dit bij het besturen van de boot.
Dit effect kan ook worden gecompenseerd door
het trimvlak bij te regelen.
1 Optimale hoek (kiellijn waterpas)
2 Boeg omhoog
3 Boeg omlaag
Boeg omhoog
Te veel buitenwaartse trim brengt de boeg van
de boot te hoog in het water. De prestaties en
het brandstofverbruik worden negatief beïn-
vloed omdat de scheepsromp tegen het water
duwt en er daardoor meer luchtweerstand ont-
staat.
Te veel buitenwaartse trim kan er ook toe lei-
den dat de schroef gaat ventileren, waardoor de
prestaties nogmaals worden beïnvloed, en dat
de boot begint te springen in het water, waar-
door bestuurder en passagiers overboord kun-
nen worden geworpen.
Boeg omlaag
Wanneer de boeg van de boot omlaag staat, is
het makkelijker om van een staande start te
accelereren naar over het water scheren. Te
veel binnenwaartse trim doet de boot 'ploegen'
door het water, waardoor het brandstofverbruik
de hoogte ingaat en de snelheid nog moeilijk
kan worden verhoogd. Varen met te veel bin-
nenwaartse trim bij hoge snelheden maakt de
boot ook onstabiel. De weerstand aan de boeg
wordt sterk verhoogd, waardoor er meer gevaar
ontstaat voor "boegbesturing" en het varen
moeilijk en gevaarlijk wordt.
NL
HMU19160
Regolazioni dell'angolo di assetto e governo
della barca
Quando la barca è in planata, un assetto con prua
sollevata garantisce una minore resistenza e una
maggiore stabilità ed efficienza. Ciò avviene gene-
ralmente quando la chiglia della barca è sollevata
da 3 a 5 gradi. Con la prua sollevata, la barca può
avere una maggiore tendenza a tirare da una
parte o dall'altra e questa tendenza può essere
compensata agendo sul timone. Per controbilan-
ciare questo effetto, si può anche intervenire sul
regolatore di assetto.
1 Angolo ottimale (linea di livello della chiglia)
2 Prua alta
3 Prua bassa
Prua alta
Un assetto con prua eccessivamente alta pregiudi-
ca il rendimento del motore e fa aumentare il con-
sumo di carburante in quanto lo scafo della barca
si schiaccia sull'acqua e vi è un maggiore trascina-
mento d'aria. Un assetto con prua eccessivamente
alta pregiudica anche il rendimento dell'elica con
conseguente ventilazione e regresso della stessa
e fa sì che la barca salti sull'acqua con rischio di
caduta in mare del pilota e dei passeggeri.
Prua bassa
Quando la prua della barca è bassa, è più facile
l'accelerazione con partenza da fermo per portare
la barca in planata. Un assetto con prua eccessi-
vamente bassa fa sì che la barca fenda l'acqua,
aumentando così il consumo di carburante e ren-
dendo difficile l'aumento di velocità. La navigazio-
ne ad alte velocità con la prua troppo bassa rende
inoltre la barca instabile. Vi è un incremento note-
vole della resistenza a prua, con conseguente
aumento del rischio di accostate di prua e maggio-
re difficoltà a governare.
3-25
I