Werbung
Verfügbare Sprachen
Verfügbare Sprachen
volet. Bloquez la commande par une petite goutte d'Epoxy
5 m i n .
Uapplication des autocollants
Decoupez le motil dans la planche de dOcoration avec une mar-
ge de '1 mm et gardez la teuille protectrice. Positionnez le motif
sur le moddle et marquez - si possible - son emplacement deli-
nitil (les marquages doivent s'enlever facilement).
Degagez une bande du bord du motif en enlevant environ
10 mm du tilm protecteur et gardez le reste de la protection. Po-
sitionnez l'autocollant sur le modöle et collez le bord. Retirez le
restant du film protecteur sous l'autocollant et exercer une
pression sur le motiI. Veillez ä ce qu'il n'y ait pas de bulles d'air.
Passez toujours du milieu vers le bord. Ne deformez oas l'auto-
collant!
En ce qui concerne les autocollants d'une taille imoortante et
qui ne permettent pas le mCme procödö de pose, ils peuvent
Ctre appliquös de la faeon suivante:
humidiliez la surface d'application sur le modöle avec de I'eau
lögörement savonneuse (la surtace doit 0tre ötanche). Retirez
completement le film de protection et posez I'autocollant. L'eau
agit comme un isolant contre la colle sur l'autocollant oui est
ainsi tacile ä positionner. Lissez-le. La couche d'eau restante
sous l'autocollant dittuse aprös 1 ä 2 jours et I'autocollant adhö-
re comme aprös une application ä sec.
D'une fagon gönerale : la surface de collage doit Ctre lisse, non
grasse et sans poussiöre!
Installation des 6l6ments de commande
lnstallez les servos dans le fuselage. Vissez la chape 40iusqu'ä
environ la moitiö du filetage de I'emboutlilete 41 et connectez la
chape au palonnier du servo.Les transmissions Bowden Do-
söes d'origine dans le tuselage doivent ötre raccourcies dans la
plupart des cas prös de la verriöre. Sectionnez la transmission
Bowden avec un couteau tranchant de tacon ä ce qu'il reste as-
sez de place entre le palonnier de servo et I'extrömit6 de la oai-
ne pour y placer une chape avec son embout filete.
Positionnez les volets et les servos en oosition neutre. la com-
mande des AF dans la position extröme corresDondante. Mar-
quez la longueur des commandes pour les volets avec un stylo
feutre (les c.a.p. rentrent environ 10mm dans les embouts
filet6s), coupez-les ä longueur, polissez l'extremite et soudez-
les soigneusement dans les embouts filetös.
Posez la transmission Bowden avec regularit6 et fixez-la ä plu-
sieurs endroits dans le fuselage avec de la rösine et des ba-
guettes d'€cartement. L'extrömitÖ arriöre de la transmission
Bowden peut Ctre fixöe en plus avec les fixations Bowden 38
que I'on colle au couple arriöre du luselage. Contrölez le neutre
des volets ainsi que I'amplitude de döbattement et le libre mou-
vement. Veriliez ögalement que le debattement soit sensö. Mo-
difiez eventuellement le sens de rotation sur l'6metteur ou avec
un ölöment d'inversion de servo.
Ajustez les tringles de commande de tous les volets et surtout
des AF de tagon ä ce que le servo puisse parcourir sa course
complöte sans se bloquer mecaniquement en position extröme.
Les servos bloques consomment önormement de courant et vi-
dent I'accu de röception trös rapidement.
Glissez i'accu de röception dans le nez du fuselage et bloquez-
le avec de la mousse-caoutchouc. L'accu doit disposer d'une
capacitö de 1200 mAh minimum. Pour plus de tranquilitö on peut
installer le systöme d'accu de securitö. Le recepteur peut ötre
fixö avec du ruban VELCRO ou envelopo6 dans de la mousse
caoutchouc prös de la paroi du Iuselage, on peut le positionner
egalement sur une platine söparöe. L'antenne de röception
peut ölre döployöe normalement ä I'intörieur du Iuselage: glis-
sez I'antenne dans un tube plastique (gaine Bowden). N'utilisez
en aucun cas un tube metallique!
Installez I'interrupteur marche/arret sur la platine de servo 31 ä
I'interieur du fuselage. Enlevez la verriöre pour la mise en mar-
che et pour I'arret.
Equilibrage
Avant le premier vol il taut determiner avec orecision le centre
de gravitö (c.9.). Chaque modCle prösente un c.g. bien person-
nel, ce qui est d0 aux inexactitudes inövitables pendant la cons-
truction. C'est pourquoi on 6quilibre le moddle d'aprös une po-
sition moyenne du c.9., ce qui est sutfisant pour les premiers
vols. Le c.g. optimalde chaque modöle se dötermine en vol. La
2 8
position moyenne du c.g. de l'Alpina maglc se situe ä environ
85 mm derriöre le bord d'attaque de I'aile.
Marquez la position du c.g. avec un stylo feutre sur I'intrados de
l'aile. Installez toute la partie RC dans le modöle, sans oublier la
verriöre et les gouvernails. Soutenez le modöle avec le bout des
doigts, ceci apporte une exactitude suffisante. Ajoutez du
plomb dans le nez du fuselage jusqu'ä ce que le modöle reste
en öquilibre, le nez lögörement dirigö vers le bas. Selon le mode
de construction et l'ensemble RC utilise ilfaut ajouter entre 100
et 300 g de lest. Bloquez-le pour qu'il ne glisse pas (visser ou rö-
srner).
Les premiers vols
Le mode de decollage le plus sor pour un premier vol est le re-
morquage par avion. Mais on peut le lächer Ögalement sur la
pente ou avec un treuil.
Mettez le röcepteur en marche et contrölez les gouvernes. Vöri-
tiez de nouveau le debattement sensö et taites un essaide oor-
töe.
On peut contröler la r6action de stabilite en courant vile contre
le vent et en lachant le modöle ä oetits intervalles: le modöle ne
doit pas changer de position subitement. Ne lancez pas le mo-
d ö l e !
Pour ellectuer un treuillage vous demandez ä un coequipier de
tenir votre modöle en maintenant les ailes bien ä l'horizontale. Si
vous döcollez dans une prairie, l'herbe doit Ctre couDee ä ras. ll
faut lächer le modöle quand le sandow aura atteint la traction
necessaire (nitrop tort ni trop taible). Juste aprös le decotta( z
modöle se trouve dans la phase la plus critique du treuillage Si
le modöle remonte trop brusquement du sol, il y a risque d'un
arrCt de circulation d'air sur les ailes (la force ascensionnelle de
l'aile s'eftondre d'un seulcötd). Le modöle döcroche et ne peut
Ctre contrö16 que par une manoeuvre rapide de contrage (pous-
ser et contrer). Dans une telle situation il ne faut surtout oas re-
duire la traction du sandow car cela donne au modöle olus
d'önergie pour etfectuer un changement de direction. Ne ca-
brez pas trop brutalement le modöle aprös le dÖcollage, Iaites-
le monter doucement jusqu'ä ce qu'il ait atteint un vol stable,
poussez alors un peu (donnez du piquÖ).
Ceci est trös important car une rupture du sandow est extröme-
ment dangereuse pendant cette phase de vol. Continuez votre
vol ascensionnel. Tirez 109örement sur le manche pour aftein-
dre une altitude de vol olus Ölevee.
Le pilote qui se sert d'un sandow surveille pendant toute la du-
röe du treuillage la llexion des ailes. ll y reconnait la charge alai-
re du modöle et peut alors accentuer ou reduire la position du
mancne en rappon.
Essayez - aprös avoir läche le cäble - d'arriver ä une trajectoire
rectiligne et propre (modifiez les trims en rapport), le fuselage
doit se trouver - avec ou contre le venl - exactement dans I'axe
de vol. C'est extrömement important oour un comDorter t
idöal en vol. Un modöle quivole en lacets, perd en puissancsä
cause d'une plus grande trainee du fuselage et d'une arrivee
d'air de travers sur I'aile.
Döcrivez encore quelques cercles complets en changeant de
direction et surveillez I'elficacite des volets. Chaque pilote döve-
loppe avec le temps ses propres idees ä ce sujet, considerez
alors nos suggestions comme conseils gönöraux.
Si vous remarquez qu'un volet röagit trop brutalement ou trop
lentement, atterrissez el corrigez cette faute immediatement en
modifiant la position des tringles sur les servos. ll est insense de
piloter avec un fonctionnement d6faillant des commandes. MC-
me la modification du debaftement sur l'6metteur n'est oas une
solution döfinitive, I'amoleur de la course des servos est ainsi
amDutöe partiellement. Si vous avez trouvÖ la oosition idOale. ne
la modiliez plus. Vous pouvez bloquer les chapes dans la bonne
position avec des contre-öcrous. de la colle contact ou de la
colle silicone. Tout planeur nöcessite un certain temos de vol
dans des conditions de vol identiques pour que vous puissiez
profiter de ses capacitös optimales.
Si vous disposez encore d'une altitude suffisante, contrölez de-
jä pendant le premier vol la position du c.g. mais seulement ä
une altitude de vol sutfisante, sinon vous attendez le vol suivant.
La mÖthode la plus simple et la plus rapide ä cet eftet consiste ä
contröler le comportement de cabrage du modöle. Ce compor-
tement esl l'expression de I'harmonie du centre de portance et
du centre de gravitd ä ditförentes vitesses. Nous vous rappel-
lons que cette m6thode est un reglage de precision, elle n'est
Werbung
