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Einbau des Drucksteges
Um bei unsauberen Landungen ein Zusammendrücken und
Einbrechen des Rumpfes vor der Flächenaufhängung
zu ver-
hindern, wird der herausnehmbare Druckstegll eingebaut. Da-
zu an den vorderen Markierungen der Rumpfanformung Boh-
rungen mit Durchmesser 8 mm anbringen. Es empfiehlt sich, mit
Durchmesser 7 mm vorzubohren und die Bohrung vorsichtig
aufzufeilen, bis der Drucksteg stramm hineinpaßt. Ein Verlieren
des Drucksteges während des Transportes wird dadurch ver-
hindert. Drucksteg ablängen; er muß genau plan mit der Außen-
seite der Flügelanschlußrippe
abschließen.
Kabinenhaube
Ein sauberes und exaktes Arbeiten ist hier unbedingt erforder-
lich, da durch die Kabinenhaube sehr stark der Gesamtein-
druck des Modells bestimmt wird. Lassen Sie sich hierbei Zeit,
die Mühe lohnt sich.
Kabinenrahmen auf dem Rumpf ausrichten (1 mm Abstand zur
Rumpfkontur) und mit Klebestreifen fixieren. Bohrung Durch-
messer 3,5 mm an der vorderen Markierung des Rahmens an-
bringen, die hintere Markierung mit Durchmesser 3 mm unter
entsprechendem Winkel durchbohren, dabei die Rumpfwand
mit durchbohren. Passung durch Einstecken des Niets 8 in die
vordere Bohrung überprüfen, Kabinenrahmen abnehmen und
Niet mit dem Kabinenrahmen verkleben.
Vordere Bohrung des Rumpfes auf 5 mm Ourchmesser aufboh-
r^n und Haubenverschluß 7 einpassen. Dazu einen Schlitz (ca.
.-,10 mm) lür die Durchlührung des Betätigungsstiftes
auf den
Rumpf in vorgegebener Position markieren und mit kleiner
Schlüsselfeile sauber herausfeilen (Schlitz mit Bohrer Durch-
messer 1,5 mm vorbohren). Haubenverschluß einsetzen, ggf.
nacharbeiten. Klebefläche am Rumpf für den VerschluB aufrau-
hen und den Verschlußstift leicht einölen. Haubenverschluß mit
5-Min-Klebeharz fixieren und mit eingedicktem Klebeharz ein-
kleben.
A^htung: Es darf kein Klebeharz in den Verschlußstift eindrin-
Während des Aushärtens Rumpf auf den Rücken legen. Hau-
benverschlußstift zurückziehen und Haubenverschluß zum
GfK - Rand des Rumpfes bündig schleifen. Exaktes Schließen
und Sitz des Kabinenrahmens überprüfen; ggf. hintere Bohrung
des Kabinenrahmens nacharbeiten.
Kabinenrahmen durch Aullegen und Verriegeln auf dem Rumpf
genau einpassen (rundum 1 mm Abstand zur Rumpfkontur);
Rand unter entsprechenden Winkeln bearbeiten. Kabinenhau-
be 5 entlang der Markierung ausschneiden. Hierzu eignet sich
besonders die gebogene Schere aus dem MULTIPLEX - Zube-
hör - Programm. Haube exakt einpassen. Falls der Kabinenrah-
men lackiert werden soll, besteht jetzt noch Gelegenheit.
Um ein Verschmutzen des Rumptes zu verhindern, wird dieser
im Bereich der Kabinenhaube mit Trennwachs o.ä. behandelt.
Dieses läßt sich nach erfolgter Arbeit leicht wieder auspolieren.
Kabinenrahmen autselzen und verriegeln. Kabinenhaube exakt
auflegen und mit wasserlöslichem Filzstift vorne und hinten
Markierungen zur Rumpfnaht hin anbringen. Kabinenhaube
und Rahmen reinigen. Für die Verklebung Kabinenhaube - Ka-
binenrahmen eignet sich sehr gut klarer Kontaktkleber. Nur
Rand des Kabinenrahmens mit Kontaktkleber einstreichen.
Hier ist schnelles Arbeiten edorderlich, da der Kontaktkleber
nicht ablüften darf.
Kabinenhaube autsetzen, dies geht leicht anhand der vorhan-
denen Markierungen. Kabinenhaube mit Klebestreilen in exak-
ter Position lixieren und überquellenden Klebstott vorsichtig
gegen den Rumpf hin entfernen.
Der Kontaktkleber kann nun - entgegen seiner normalen Verar-
beitungsweise - über Nacht aushärten. Eine einwandfreie Ver-
klebung von Haube und Rahmen ist dadurch gewährleistet.
Nach den Aushärten (min. 12 Stunden) Klebestreilen entfernen
und Haube vorsichtig vom Rumpl lösen; evtl. mit scharfem Mes-
ser zwischen Rahmen und Rumol fahren. Haube nochmals
rundum andrücken und Markierungen entfernen. Exakten Sitz
der Kabinenhaube kontrollieren und ggf. kleine Nacharbeiten
vorsichtig durchführen.
Der Betätigungsstift des Haubenverschlußes kann vorsichtig
auf ein Mindestmaß gekürzt werden; er wird dadurch unauffälli-
ger.
F - Schleppkupplung
Eine einlache und zuverlässige F - Schleppkupplung wird wie
folgt eingebaut:
Auf der rechten Rumpfseite wird möglichst nahe der Rumpfspit-
ze ein senkrechler Schlitz von ca. 2 x 5 mm angebracht. Mit
Bohre|1,5 mm Durchmesser vorbohren und mit kleiner Schltis-
selfeile ausleilen.
Führungsrohr 26 und Stahldraht 37 der Rumpfkontur zwischen
Schlitz und Kupplungsservo anpassen. Stahldraht mit Gabel
kopf verlöten, in das Führungsrohr einschieben und in den Ser-
voabtriebshebel möglichst nahe dem Drehpunkt einhängen.
Stahldraht so ablängen und entgraten, daß bei Neutralstellung
des Ruderhebels das Ende des Stahldrahtes im Schlitz sichtbar
wird.
Rumpfwand aufrauhen und Führungsrohr so einharzen, daß
der Stahldraht mittig am Schlitz anliegt. Führungsrohr evtl. mit
Holzleisten bis zum Aushärten zum RumDf hin verstreben.
Funktion überprüfen.
Das Schleppseil kann nun mit einer einfachen Schlaufe in den
Schlitz gesteckt und durch den Stahldraht verriegelt werden.
Höhenleitwerk
Die Lagerröhrchen (53 vorne und 54 hinten) einseitig mit einer
Flachzange zukneiten; ein Durchstechen der Lagerdrähte 22
und 23 in das Styropor wird dadurch verhindert. Lagerrohr-
Abstandsleisten 16, 17 und 18 ablängen und wie in der Zeich-
nung dargestellt den Ausfräsungen zuordnen.
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