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Sichtkontrolle der Verbindungsteile
Alle Leinenschlösser und evt.vorhandene Trimmer und Speedsysteme sind auf
Auffälligkeiten wie Risse, Scheuerstellen und Schwergängigkeit hin zu überprüfen.
Beide Tragegurte werden auf Scherstellen, Risse und starke Abnutzungen
untersucht und anschließend unter einer Last von 5 daN vermessen. Die ermittelten
Werte sind den Vorgaben des Typenkennblattes gegenüberzustellen und im
Nachprüfprotokoll zu dokumentieren.
Max +/- 5 mm Unterschied an den Tragegurten sind zulässig.
Vermessung der Leinenlängen:
Die einzelnen Leinen werden ausgelegt und mit 5 daN belastet. Die Vermessung
erfolgt vom Einhängepunkt des Tragegurtes bis zur Kappe einschließlich
Fangleinenloop. Die Leinennummerierung beginnt jeweils in der Flügelmitte wobei
die
Flügel
Gesamtleinenlängen
Sollleinenlängen des entsprechenden Typenkennblattes gegenübergestellt. Die
Vermessung der gegenüberliegenden Flügelseite kann, gleiche Bedingungen
vorausgesetzt, kann durch einen Symmetriecheck vorgenommen werden. Die
Einhaltung der aus der Herstelleranweisung zu entnehmenden Toleranzen ist im
Nachprüfprotokoll zu dokumentieren
Grenzwerte
Typenkennblatt abweichen, wobei durch die Toleranzen keine nennenswerte
Trimmverschiebung vorliegen darf. Die Toleranzen der Bremsleinen betragen
+/- 25 mm Abweichung gegenüber dem Typenkennblatt.
Einschränkend gilt, dass ein Feintrimm in 2 Fällen vorgenommen werden muss (die
Vorgehensweise muss beim Hersteller erfragt werden):
wenn mehr als 50 % der Leinen die Toleranzgrenze erreichen, wobei die
o
Toleranzgrenze lediglich entweder in + oder – Richtung abweichen darf (gerechnet
werden alle Werte von 10-15mm).
Oder 25% der Leinen die Toleranzgrenzen in beide Richtungen (+oder-) abweichen
o
(Beispiel: A/BLeinen sind um 10-15 mm länger, während gleichzeitig die C/D
Leinenum 10-15 mm kürzer als im Typenkennblatt sind (Trimmverschiebung nach
hinten durch Alterung)
Kontrolle der Leinenfestigkeit
Der Nachweis der Leinenfestigkeit ist analog zu der in der LTF geforderten Nachweis
für die Musterprüfung zu dokumentieren:
Stammleine: Aus jeder Leinenebene (A, B, C) wird jeweils aus der Schirmmitte eine
Stammleine ausgebaut und mit dem Zugfestigkeitsprüfgerät die Bruchlast ermittelt. Die
ausgebauten Leinen sind im Nachprüfprotokoll zu benennen (z.B. A1, B1, C1, D1 in
Flugrichtung links). Dies ist wichtig, damit bei einer späteren Nachprüfung nicht die bei
der vorhergegangenen Prüfung ersetzte Leine geprüft wird.
seiten
in
Flugrichtung
werden
(Toleranzwerte)
gesehen
im
Nachprüfprotokoll
dürfen
maximal
42
werden.
Die
dokumentiert
+/-10
mm
gegenüber
(&(
ermittelten
und
den
dem
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