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Frontstall:
Das Einklappen der gesamten Anströmkante geschieht meist durch starkes Ziehen an
allen A-Tragegurten, beim beschleunigten Fliegen oder durch plötzlich auftretende starke
Abwinde. Diese Flugstörung sieht zwar spektakulär aus, ist aber bei geringer
Einklapptiefe oft nicht weiter gefährlich. Dabei entstehen oft keine Drehbewegungen, der
Schirm öffnet sich meist schnell von selbst und nimmt rasch wieder Fahrt auf. Durch
dosiertes, beidseitiges Anbremsen kann die Öffnung beschleunigt werden. Rechtzeitiges
Erkennen der Situation und schnelles reagieren durch beidseitiges Anbremsen hilft den
Höhenverlust möglichst gering zu halten und die Störung nicht außer Kontrolle zu
verlieren.
Sackflug:
Bei einem Sackflug hat der Gleitschirm keine Vorwährtsfahrt und gleichzeitig stark
erhöhte Sinkwerte. Verursacht wird der Sackflug unter anderem durch zu langsames
Auslassen der B-Gurte beim B-Stall, bei altem und porösem Tuch, bei Beschädigungen
an den Leinen oder den Rippen, durch Ziehen an den C-oder D-Gurten oder bei
unzulässigem Startgewicht. Auch wenn die Kappe nass ist oder die Lufttemperatur sehr
niedrig, nimmt die Tendenz zum Sackflug zu. Ob sich der Schirm sich im Sackflug
bemerkt man daran, daß das Fahrtgeräusch trotz gelöster Bremsen sehr schwach ist und
der Schirm in einer ungewohnten Position über dem Piloten ist. In diesem Fall gilt
unbedingt: Steuerleinen auslassen!
Bei betriebstüchtigen Zustand der Kappe und der Leinen nimmt der Chronos innerhalb
2 bis 3 Sekunden selbstständig wieder Fahrt auf. Sollte dies, aus welchem Grund auch
immer, nicht der Fall sein, sind die die A-Tragegurte nach vorne zu drücken oder ist das
Beschleunigungssystem zu betätigen. War ein Schirm ohne offenensichtlichen Grund
(z.B. Regenflug oder unzulässiges Startgewicht) im Dauersackflug muß dieser vor
demnächsten Flug überprüft werden.
Achtung: Im Sackflug dürfen die Bremsen nicht betätigt werden, da der Gleitschirm
unverzüglich in den Fullstall übergeht. In Bodennähe darf ein stabiler Sackflug wegen
einer möglichen Pendelbewegung nicht mehr aus geleitet werden. Der Pilot bereitet sich
statt dessen auf eine harte Landung, möglichst mit Landefall vor.
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