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Fullstall:
Ein Fullstall tritt im Normalflug praktisch nie auf. Es geschieht nur als Folge des
Pilotenfehlers. Um einen Fullstall oder Sackflug zu vermeiden müssen Sie bei langsam
Geschwindigkeiten vorsichtig mit den Bremsen
umzugehen. Bei Erreichen der Stall-
geschwindigkeit entleert sich die Kappe schlagartig, und kippt plötzlich nach hinten weg.
Um einen Fullstall einzuleiten müssen beide Bremsleinen ganz durchgezogen werden.
Bei Erreichen der Stallgeschwindigkeit entleert sich die Kappe schlagartig, und kippt
plötzlich nach hinten weg.
Es ist sehr wichtig, trotz der unangenehmen Schirmreaktion bei einem Fullstall die
Steuerleinen solange durchgezogen zu halten, bis der entleerte Schirm wieder über den
Piloten kommt (ca. 3 bis 6 Sekunden) und sich in dieser Position stabilisiert.
Erst jetzt sind zum Ausleiten die Steuerleinen mäßig schnell (Schaltzeit >=2 sec) und
symmetrisch nachlassen. Die optimale Ausleitung sollte in 2 Phasen erfolgen:
1. Vorfüllen der Kappe (langsames Nachlassen der Bremsen bis ca auf Schulterhöhe), bis
die Schirmkappe auf der kompletten Spannweite wieder geöffnet ist; 2. Ausleiten
(Bremsen auf 0%). ausgeleitet werden!
Wird die Flugfigur zu schnell oder asymmetrisch ausgeleitet kann ein großflächiges
Einklappen oder Fronstall die Folge sein.
Achtung: Ein falsch, zu früh, asymmetrisch oder zu schnell ausgeleiteter Fullstall kann ein
extrem weites Vorschiesen der Schirmkappe zur Folge haben! Im Extremfall bis unter den
Piloten!
Trudeln:
Durch Überziehen einer Seite kann die Strömung am halben Flügel abreißen. Dabei
entsteht eine Umkehrung der Anströmrichtung. Die tief angebremste Hinterkante wird
dann von hinten angeströmt und fliegt in die umgekehrte Richtung, der Schirm dreht um
seine Hochachse.
Für das Trudeln gibt es 2 Ursachen:
- eine Bremsleine wird zu schnell und zu weit gezogen (Beispiel: Einleiten einer
Steilspirale bei lansamen Trimmer Einstellung)
- im Langsamflug wird eine Seite zu stark angebremst ( z.B. Ausgleich des
Drehmomentes)
Wird eine versehentlich eingeleitete Negativkurve sofort ausgeleitet, geht der Schirm
ohne großen Höhenverlustwieder in den Normalflug über. Wird die Negativkurve länger
gehalten, kann der Gleitschirm beschleunigen undbei der Ausleitung einseitig nach vorne
schießen. Ein impulsives Einklappen oder Verhänger können die Folge sein.
WARNUNG! Bist du tief und gerätst du in einer ungewollte Wrille , oder wenn der Schirm
in einern Verhänger hat - werfe deine RESERVE.
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