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Flug
Nach dem Abheben und bei vollem Gas fliegt der Schirm bei einem höheren
Anstellwinkel. Da kann sich das Gegendrehmoment in Form einer Kurve gegen die
Propellerdrehrichtung bemerkbar machen. Der Pilot sollte sich an einen Fixpunkt in der
Weite konzentrieren und die Flugrichtung durch Gegenbremsen halten. Fliege nach dem
Start zuerst weiter gegen dem Wind und lasse den Schirm Fahrt aufnehmen.
Einige Motorschirmeinheiten haben eine Tendenz, unter vollem Schub zu rollen. Dies
passiert öffter bei stärkeren Motoren mit größeren Propellern, oder bei kleiner
Flächenbelastung. Der sicherste Weg, damit umzugehen, ist Gas zu drosseln und leichter
Bremsleinenzug. Neue Motorschirmpiloten sind in der Regel besonders anfällig für eine
Überreaktion. Die Drehzahl und der Bremsleineneinsatz sollte so gewählt werden, dass
ausreichend Fahrt vorhanden ist, um genügend Reserve zum Stallpunkt zu haben. Steige
nicht mit zu großem Anstellwinkel!
Der Chronos erreicht Geschwindigkeiten von 39-43 km/h bei neutraler Einstellung je nach
Gewicht des Piloten. Immer mit ausreichendem Abstand zum Gelände fliegen!
Die Geschwindigkeit des besten Gleitens in ruhiger Luft erzielt man mit vollständig
geöffneten Bremsen. Bei geschlossenen Trimmern und Bremsleinenzug um cca fünfzehn
Zentimeter erzielt man geringsten Sinkens. Erhöht man den Zug auf den Bremsen weiter,
so verringert sich das Sinken nicht mehr, die Steuerkräfte steigen spürbar an und der
Pilot erreicht die Minimalgeschwindigkeit.
Wir empfehlen, dass du deine ersten Flüge mit Chronos mit Trimmern auf oder knapp
unterhalb der neutralen Einstellung (die weiße Näht am Trimmereinstellgurt) Dies ist die
Position, wo sich der Chronos mehr wie ein herkömmlicher Gleitschirm fühlt. Bei dieser
Trimmer Einstellung versuche mit einem kleinen Bremszug, wo gerade die Kräfte
ansteigen zu fliegen.
In turbulenter Luft fliege Trimmer auf Neutral mit leichtem Bremszug (10-15 cm), um
Innendruck in der Kappe zu halten. Dies wird dir helfen Kappenstörungen zu vermeiden.
Durch aktives Fliegen lassen sich viele Einklapper schon im Vorfeld verhindern! Aktives
Fliegen bedeutet durch Gewichtsverlagerung und Steuerimpulse den Gleitschirm so stabil
und effizient wie möglich zu fliegen.
Beim Einfliegen in starke Thermik vergrößert sich der Anstellwinkel des Gleitschirmes.
Werden die Bremsen während des Einfliegens in die Thermik gelöst, kann die
Schirmkappe beschleunigen und bleibt annähernd über dem Kopf des Piloten.
Anders beim Einfliegen in Abwinde: Hier werden die Bremsen dosiert gezogen.
Nach dem Vertrauen mit deinem Flügel versuche zu experimentieren mit langsameren
und schnelleren Trimm-Einstellungen, Gewichtsverlagerung und Beschleuniger.
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