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(2) SCHALTKREISBESCHREIBUNG
1.
Dieser Stromkreis steuert das Kolbenventil mit Hilfe des
Dienstsignals von der Motor-ECU an. Dadurch wird der
Öldurchfluss zum DVVT-Regler auf der Seite der
Zündzeitpunktverstellung in Richtung früh und auf der
Seite der Zündzeitpunktverstellung in Richtung spät
geschaltet. Auf diese Weise wird die Zeitsteuerung des
Ventils jederzeit überwacht und optimal geregelt. Wenn
der Motor ausgeschaltet wird, wird das Ölsteuerventil für
die Nockenwellensteuerung so weit wie möglich in
Richtung spät gestellt.
(3) BEDINGUNGEN ZUM ERKENNEN DES FEHLERDIAGNOSECODES
Wenn die Strömungsbedingungen (a) und (b) - nachfolgend näher beschrieben - länger als einen
festgelegten Zeitraum andauern, während die Batteriespannung auf 12 V gehalten wird.
1.
(a) Wenn das Ausgangs-Schaltverhältnis über 99% beträgt, dann beträgt die angelegte Spannung für
das Ölsteuerventil weniger als den vorgeschriebenen Wert.
2.
(b) Wenn das Ausgangs-Schaltverhältnis 0% beträgt, dann überschreitet die angelegte Spannung für
das Ölsteuerventil den vorgeschriebenen Wert.
(4) FEHLERBEREICH
1.
Unterbrechung der Kabel/Kurzschluss im Systemstromkreis des Ölsteuerventils.
2.
Ölsteuerventil
3.
EFI-ECU
(5) PUNKTE ZUR ÜBERPRÜFUNG
1.
Wird das Steuersignal für das Ölsteuerventil von der Motor-ECU ordnungsgemäß ausgegeben?
2.
Ist der Kabelbaum zwischen dem Ölsteuerventil und der ECU des Motors in Ordnung?
(6) PUNKTE ZUR ÜBERPRÜFUNG
HINWEIS
•
Die Einzelbild-Daten mit dem Diagnosetestgerät DS-21 auslesen. Da mit den Einzelbild-Daten der
Motorzustand bei Erkennung der Fehlfunktion aufgezeichnet wird, ist es bei der Fehlersuche anhand
der Einzelbild-Daten nützlich zu bestimmen, ob das Fahrzeug beim Auftreten der Fehlfunktion fuhr oder
stillstand, der Motor aufgewärmt war oder nicht, das Kraftstoff/Luft-Verhältnis mager oder kraft-
stoffreich war usw.
Schiebemuffe
Kolbenventil
Ablauf
Öldruck
Ablauf
Feder
(früh)
(spät)
B8–141
Spule Ventilkolben
L21E3841ET10
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Fehlerbehebung
