Données Techniques; Équipement; Qu'est-Ce Qu'un Contrôleur De Géométrie; Angles Caractéristiques - ATH-Heinl ATH-Lux 3D Bedienungsanleitung

• Programme de dévoilage de l'excentrage (ROC) :
• « ROC à poussée »
- exécution simultanée du dévoilage sur les quatre roues
du véhicule à l'aide du déplacement de celui-ci équivalent
à une rotation des roues d'environ 30° ;
- applicable aux véhicules 4WD (quatre
roues motrices).
• Les fenêtres de réglage, avec différentes proportions
entre la partie graphique et celle numérique.
DONNÉES TECHNIQUES
- Plages de mesure (en degrés centésimaux) :
Parallélisme.......................± 48,00°
Carrossage ou inclinaison (Camber)...........± 10,00°
Angle de chasse (Caster)........± 30,00°
Inclinaison du pivot de fusée (King pin)......± 30,00°
Angle de ripage (Set back)........................± 24,00°
Angle de poussée.....................................± 24,00°
Angle de braquage...................................± 24,00°
• Alimentation (standard)...110-230 V c.a. - 50/60 Hz
• Puissance absorbée....................................500 W
• Protection de la prise d'alimentation (fusibles ré-
seau)............................................3.15 H.T. - 250 V
- Unité centrale.............................................140 Kg
- Target..........................................................4 Kg
• Masse des composants électriques / électroni-
ques............................................................45 kg
• N i v e a u d e b r u i t e n c o n d i t i o n s d e t r a -
vail........................................................< 70 db (A)
ÉQUIPEMENT
- 1 CD-ROM avec programme
- 1 Manuel d'instructions pour l'utilisation
- 1 Dispositif antivol de direction
- 1 Dispositif presse-pédale de frein
- 1 Manuel de l'utilisateur
- 1 Manuel des pièces détachées
QU'EST-CE QU'UN CONTRÔLEUR DE
GÉOMÉTRIE ?
Par contrôleur de géométrie ou dispositif d'alignement
des roues, on entend un instrument de mesure des an-
gles caractéristiques d'alignement d'un véhicule (voir la
description dans le chapitre « Angles caractéristiques »).
Un contrôleur de géométrie est constitué d'une unité
centrale et de quatre target à appliquer aux roues du
véhicule.
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ATTENTION
Le fabricant décline toute responsabilité en cas
de dommage ou accident dérivés de l'utilisation
du contrôleur de géométrie pour des fonctions
différentes de celles d'origine.
ANGLES CARACTÉRISTIQUES
1) Parallélisme (TOE) (Fig. 14 ‑ 15 )
Angle formé par la ligne médiane de la roue et l'axe
de symétrie ou l'axe de poussée du véhicule.
L'axe de symétrie du véhicule est la ligne imaginaire
qui divise le véhicule longitudinalement en deux, tandis
que l'axe de poussée est la direction d'avancement
donnée par l'essieu arrière.
Les unités de mesure du parallélisme sont le degré et
le millimètre (ou le pouce).
2) Carrossage ou inclinaison (CAMBER) (Fig. 16)
C'est l'angle formé par la ligne médiane de la roue et
le plan vertical. Le carrossage positif a lieu lorsque la
partie supérieure de la roue est inclinée vers l'extérieur.
L'unité de mesure du carrossage est le degré.
3) Chasse (CASTER) (Fig. 18)
Angle formé entre la verticale et la projection de l'axe
de braquage sur le plan longitudinal du véhicule.
La chasse se mesure lors d'un braquage à 10° ou 20°.
L'unité de mesure est le degré.
4) Inclinaison du pivot de fusée (KING PIN )
(Fig. 17)
Angle formé entre la verticale et la projection de
l'axe de braquage sur le plan transversal du véhicule.
L'inclinaison du pivot de fusée se mesure lors d'un
braquage à 10° ou 20°.
L'unité de mesure est le degré.
5) Différence de l'angle de braquage. (TOE‑OUT
ON TURN) (Fig. 19).
C'est la différence entre la valeur des angles de bra-
quage des roues avant. Par convention, il est mesuré
quand la roue interne au virage est braquée de 20°.
L'unité de mesure est le degré.
6) Désaxement des roues d'un même essieu (SET‑
BACK) (Fig. 20)
C'est la différence de position entre une roue et l'autre
par rapport à la perpendiculaire de l'axe longitudinal
du véhicule.
Il existe un set-back avant et un set-back arrière ;
ce dernier ne doit pas être confondu avec l'angle de
poussée. L'unité de mesure est le degré.
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