Principaux Défauts D'alignement Trouvables Sur Un Véhicule - ATH-Heinl ATH-Lux 3D Bedienungsanleitung

Cela sert à éviter carrément l'infection avec des
virus informatiques.
Il est toutefois conseillé de toujours s'assurer de la com-
patibilité de tous les logiciels originaux non-fournis par
le producteur auprès de l'Assistance technique agréée.
AVERTISSEMENT
Ne pas extraire l'ordinateur personnel de son lo-
gement pour éviter d'endommager les connexions.
PRINCIPAUX DÉFAUTS
D'ALIGNEMENT TROUVABLES SUR UN
VÉHICULE
Véhicule se déportant vers la gauche ou vers la
droite durant la marche.
Cause : déportement des pneus.
Intervention : Inverser la position des roues d'un même
essieu :
• si le déportement est inversé, tourner sur la jante
une des deux roues à laquelle s'est inversé la position.
• si le déportement n'est pas inversé, inverser la
position des roues de l'autre essieu.
• si le défaut persiste après la double inversion,
contrôler que les valeurs de carrossage du même essieu
soient égaux entre eux. Réaliser la même comparaison
pour les valeurs de chasse.
La position du volant n'est pas alignée avec la
trajectoire du véhicule.
Les causes peuvent être :
• jeux mécaniques ;
• dévoilage non réalisé ou mal réalisé ;
• alignement des roues réalisé avec le volant dans une
position incorrecte ;
• réglage des roues avant par rapport à l'axe de symétrie
plutôt que par rapport à l'axe de poussée.
Véhicules braquant de manière inégale.
• Centrer le boîtier de direction en comptant le nombre
de tours du volant d'une butée à l'autre.
• Positionner le volant exactement à la moitié de sa course
totale, bloquer le volant et réaliser la procédure normale
de réglage des semi-parallélismes avant.
• Positionner le volant dans la position correcte, en le
démontant éventuellement de la colonne de direction.
Véhicule ayant un braquage dur à l'arrêt.
Les causes peuvent être :
• chasse excessive ;
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• inclinaison du pivot de fusée incorrecte ;
• carrossage excessif ;
• pression des pneus très basse.
Véhicule ayant, en mouvement, un retour de bra-
quage insuffisant ou excessif.
Valeur de chasse incorrecte : la régler.
Usure des pneus.
• pneus ayant une usure irrégulière sur les deux flancs :
pression irrégulière, faible.
• pneus ayant une usure irrégulière au centre : pression
irrégulière, élevée.
• pneus ayant une usure en escalier : amortisseur inef-
ficace.
• pneus du même essieu usés irrégulièrement sur un seul
flanc : parallélisme hors tolérance.
• seulement un pneu du même essieu avec un flanc usé
irrégulièrement : carrossage hors tolérance.
Véhicules n'ayant qu'un régulateur.
• Régler le parallélisme total de la valeur prescrite par le
fabricant.
• Porter les deux semi-parallélismes avant égaux entre
eux.
• Extraire le volant de la colonne de direction et le posi-
tionner correctement. S'il y a des fentes de réglage sur
le volant, il est conseillé de les utiliser.
Réglage des voitures à direction assistée.
• Avant de réaliser les réglages, allumer le moteur, tour-
ner le volant jusqu'en butée dans les deux directions,
positionner le volant correctement et le bloquer.
• Durant les opérations de réglage, le moteur peut être
laissé indifféremment allumé ou éteint à l'exception des
véhicules où le réglage à moteur démarré est préconisé.
Véhicules à suspensions hydropneumatiques ou
actives.
• Régler le véhicule avec le moteur en marche et avec les
suspensions à la hauteur d'utilisation normale.
Véhicules à train arrière fixe.
• Mesurer de la même manière le train arrière pour mettre
en évidence les éventuelles anomalies excessives, puis
régler les semi-parallélismes avant par rapport à l'axe
de poussée ; de cette façon, le problème du volant de
travers est éliminé.
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