Kurvenfl Ug; Beschleunigter Flug - Advance Omega Betriebshandbuch

Kurvenfl ug
Der OMEGA 7 hat kurze präzise Brems- und Steuerwege. Er reagiert
sehr direkt und progressiv auf zunehmende Steuerimpulse. Durch ak-
tive Gewichtsverlagerung kann die Steuerung gut unterstützt werden.
Die Querlage kann jederzeit durch den Zug an der Steuerleine vergrös-
sert, stabilisiert oder verkleinert werden. Wähle beim Thermikfl iegen die
gewünschte Querlage und den entsprechenden Radius und versuche,
den Gleitschirm in dieser Lage gleichförmig drehen zu lassen. Mit der
kurvenäusseren Steuerleine wird das Flügelende stabilisiert und insbe-
sondere die Drehgeschwindigkeit um die Hochachse kontrolliert. Ein auf
das Flugverhalten des OMEGA 7 abgestimmtes Gurtzeug unterstützt
dich beim Einleiten und Stabilisieren einer solchen möglichst gleichför-
migen Drehung. Siehe dazu auch Kapitel «Geeignete Gurtzeuge».

Beschleunigter Flug

Der OMEGA 7 verfügt über eine widerstandsoptimierte Leinen- und
Flügelkonstruktion sowie über eine hohe Streckung. All das ermög-
licht auch im beschleunigten Flug eine sehr gute Gleitleistung mit nur
mässig zunehmenden Sinkwerten. Dank dem HiArc Konzept ist die
Kappe auch im beschleunigten Flug sehr stabil.
Bedenke, dass Gleitschirme im obersten Geschwindigkeitsbereich
durch den niedrigen Anstellwinkel allgemein instabiler werden. Ein-
klapper können zudem aufgrund der grösseren Kräfteeinwirkungen
bei hoher Geschwindigkeit impulsiver ausfallen.
Lasse beim beschleunigten Einfl iegen in stark turbulente Luft zuerst
den Beschleuniger vollständig los, bevor du die nötigen Steueraus-
schläge für die Stabilisierung des Flügels gibst. Die hohe Stabilität
des OMEGA 7 erlaubt es auch, leicht turbulente Luft beschleunigt zu
durchfl iegen. Dabei sollte jedoch aktiv beschleunigt werden, was ei-
ner Anpassung des Anstellwinkels mittels des Beschleunigers anstel-
le der Steuerleinen gleichkommt:
bei einer Anstellwinkelvergrößerung (z.B. Aufstellen des Flügels im
•
Aufwind) wird der Beschleuniger kurzzeitig stärker gedrückt
bei einer Anstellwinkelverkleinerung (z.B. Vorschiessen des
•
Flügels) wird der Beschleuniger losgelassen
Dadurch wird die Nickbewegung in der Flugrichtung auf ein Minimum
reduziert und eine optimale Gleitleistung erreicht.
Zum Thema «Beschleunigter Flug» siehe auch Kapitel «Speedsystem».
18