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FAHREN
In folgenden Situationen er-
folgt keine Schaltunterstüt-
zung:
Kupplung betätigt.
Schalthebel nicht in der Aus-
gangsstellung.
Beim Hochschalten mit ge-
schlossener Drosselklappe
(Schubbetrieb) bzw. beim
Verzögern.
Beim Herunterschalten mit
geöffneter Drosselklappe bzw.
beim Gasgeben.
Um einen weiteren Gang-
wechsel mit dem Schaltassis-
tenten durchführen zu können,
muss nach dem Schaltvor-
gang der Schalthebel vollstän-
dig entlastet werden.
BREMSEN
Wie erreicht man den
kürzesten Bremsweg?
Bei einem Bremsvorgang ver-
ändert sich die dynamische
Lastverteilung zwischen Vor-
der- und Hinterrad. Je stärker
die Bremsung, desto mehr Last
liegt auf dem Vorderrad. Je
größer die Radlast, desto mehr
Bremskraft kann übertragen
werden.
Um den kürzesten Bremsweg
zu erreichen, muss die Vorder-
radbremse zügig und immer
stärker werdend betätigt wer-
den. Dadurch wird die dynami-
sche Lasterhöhung am Vorder-
rad optimal ausgenutzt. Gleich-
zeitig sollte auch die Kupplung
betätigt werden. Bei den oft
trainierten extremen Vollbrem-
sungen, bei denen der Brems-
druck schnellstmöglich und mit
aller Kraft erzeugt wird, kann
die dynamische Lastverteilung
dem Verzögerungsanstieg nicht
folgen und die Bremskraft nicht
vollständig auf die Fahrbahn
übertragen werden.
Das Blockieren des Vorderrads
wird durch das BMW Motorrad
Vollintegral ABS Pro verhindert.
WARNUNG
Abheben des Hinterrads
durch starkes Bremsen
Sturzgefahr
Bei starkem Bremsen da-
mit rechnen, dass die ABS-
Regelung nicht immer vor
dem Abheben des Hinter-
rads schützt.
Gefahrenbremsung
Wird bei Geschwindigkei-
ten über 50 km/h stark
abgebremst, werden die nach-
folgenden Verkehrsteilnehmer
zusätzlich durch ein schnelles
Blinken des Bremslichts
gewarnt.
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