Kawasaki KX250F Modellinformation Seite 9

Anfängereinstellung
* Für eine weitere Optimierung können die ECU-Maps für eingespritztes
Kraftstoffvolumen (über das FI-Einstellfenster) und der Zündzeitpunkt (über das IG-
Einstellfenster) für eine vorgegebene Drosselklappenstellung und Drehzahl eingestellt
werden.
* Es stehen mehrere Anzeigeoptionen zur Auswahl. Klicken Sie auf [3D-Grafik] oder
[2D-Grafik] unter [3D/2D], um die 3- oder 2-dimensionale Anzeige auszuwählen.
Wenn Sie [3D-Grafik] verwenden, wählen Sie [Oberflächenanzeige] oder
[Rahmenanzeige] unter [3D-Grafiktyp], um den Anzeigetyp auszuwählen.
* Änderungen sind sowohl per Klicken und Ziehen (im Grafikfenster) als auch per
numerischer Eingabe (im Map Sheet) möglich.
* Wenn der KX FI-Abstimmungs-Kit mit dem Steuergerät verbunden ist, kann er den
Status eines laufenden Motors anzeigen. Die Informationen lassen sich in
numerischer Form am Data Monitor oder in visueller Form über die verschiedenen
Data-Meter-Anzeigeoptionen darstellen.
* Der KX FI-Abstimmungs-Kit kann auch zur Datenaufzeichnung eingesetzt werden
und, je nach Anzahl der aufzuzeichnenden Parameter (Motordrehzahl,
Drosselklappen-Öffnungswinkel etc.), bis zu sechs Stunden Daten aufzeichnen. Nach
der Fahrt können die Fahrdaten im Fenster [Analyse] eingesehen werden. Die
aufzuzeichnenden und anzuzeigenden Parameter können unabhängig voneinander
ausgewählt werden.
* Die aufgezeichneten Daten können zur Prüfung der aktuellen Fahrdaten gegenüber
dem Streckenlayout aufgelistet werden, um möglichst effiziente FI-Einstellungen zu
bestimmen. Außerdem sind Vorher-Nachher-Vergleiche sowie Vergleiche zwischen
verschiedenen Fahrern möglich.
* Der Kit ist mit 64-Bit-Betriebssystemen (z. B. Windows 7) und auch mit 32-Bit-
Betriebssystemen (Windows 7, XP, Vista) kompatibel.
Nähere Informationen zum Gebrauch und zu den Funktionen des FI-
Abstimmungs-Kits finden Sie in der Bedienungsanleitung des
KX FI-Abstimmungs-Kits.
Werkstuning und weitere Maßnahmen zur Leistungssteigerung des Motors
* Der Motor wurde so abgestimmt, dass die Drehmomentkurve so lange wie möglich
der Traktionsgrenze folgt. (Ist dies nicht der Fall, übersteigt das Motordrehmoment
diesen Grenzwert und die Räder drehen durch, was für verminderten Vortrieb sorgt.)
* Außerdem wurden alle Anstrengungen unternommen, die Drehmomentkurve auf
einem hohen, aber angenehm gleichmäßigen Niveau zu halten, damit Traktion über
einen weiten Drehzahlbereich garantiert ist.
Motorleistung beschränkt:
Zündung später, Gemisch fetter