Kawasaki KX250F Modellinformation Seite 5

2015 tragen überarbeitete Einstellungen zu einer optimierten Dämpfung bei. Dadurch
entstehen bessere Handling-Eigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten und mehr
Fahrstabilität.
NEU Petal-Bremsscheiben im neuen Design
Das neue Design der Petal-Bremsscheiben vorn und hinten im Werks-Styling sorgt für
stärkere Bremsleistung, verbesserte Kontrolle und ein hochwertiges, sportliches Aussehen.
Eine Oversized-Scheibe mit einem Durchmesser von 270 mm am Vorderrad erhöht die
Kontrolle noch weiter.
NEU Werks-Styling
Design und Grafik im Werks-Styling, schwarz eloxierte
neue grüne Akzente stärken die einzigartige Kawasaki-Identität. Die grün eloxierte
Oberfläche an den Federungseinstellern und die grüne Oberfläche einiger Motorelemente
unterstreichen das Hochleistungs-Image der KX250F.
LEISTUNGSSTARKER, HOCHDREHENDER MOTOR MIT
DOPPELTER KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG UND
WERKSTUNING
Mit einer Motorabstimmung nach den Wünschen der routinierten Werksfahrer ist das
Leistungsband des flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Einzylinders mit 249 cm
Power bei hohen Drehzahlen ausgelegt, und das bis in den roten Bereich hinein. Die
KX250F wurde wegen ihrer hohen Leistung und gleichmäßigen Leistungsentfaltung (dank
dem für Motocrosser weltweit erstmaligen Einsatz einer doppelten Einspritzung, eines
geraden Einlasstrakts und rennerprobtem Tunings sowie Teilen wie dem
Hochleistungskolben mit Bridged-Box-Boden) und des Launch-Kontrollmodus bereits hoch
gelobt. Das Modell für 2015 kommt mit weiteren Verbesserungen für ein größeres
Drehmoment im unteren bis mittleren Bereich und für eine höhere Zuverlässigkeit.
Leistung auf höherem Niveau: Doppelte Einspritzdüsen und gerade Einlasskanäle
Neben den hoch gelobten doppelten Einspritzdüsen der KX250F – am Modell 2012 weltweit
erstmalig für Motocrosser eingesetzt – und der geraden Einlasskanäle trägt das überragende
Ansprechverhalten der Einspritzanlage zu einer noch gleichmäßigeren Leistung bei.
* Die Kraftstoffeinspritzung der KX250F hat zwei Einspritzdüsen: eine Einspritzdüse in
Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe (wo sich bei Standard-Einspritzanlagen
die Einspritzdüsen befinden) und eine Einspritzdüse in Strömungsrichtung vor der
Drosselklappe, nahe der Airbox.
* Im Unterschied zu Doppel-Einspritzanlagen in Supersportmodellen (bei denen die
obere Einspritzdüse nur zeitweise arbeitet, um bei Bedarf zusätzlichen Kraftstoff
bereitzustellen), haben die beiden Einspritzdüsen der KX250F unterschiedliche Rollen.
Die in Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe angeordnete Einspritzdüse sorgt
für gleichmäßige, sofortige Gasannahme, während die in Strömungsrichtung vor der
Drosselklappe angeordnete Einspritzdüse für die Bereitstellung der Leistung
zuständig ist. Bei Erhöhung der Drehzahl und weiterer Öffnung der Drosselklappe
übernimmt die vor der Drosselklappe angeordnete Einspritzdüse den primären Betrieb.
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Felgen, schwarze Gabelschützer und
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Hubraum auf
1