Kawasaki KX250F Modellinformation Seite 13

An der Typ 1-Anordnung der SFF-Gabel führte ein größeres Ölvolumen an der
Unterseite der Gabel zu einem linearen Anstieg der Dämpfungskraft. Somit führte
die Erhöhung der Dämpfungskraft zur Erhöhung der Durchschlagfestigkeit zu
Einbußen bei den Fahreigenschaften im ersten Teil des Gabelhubs.
Bei der Typ-2-Anordnung der SFF-Gabel liefert das größere Ölvolumen am
unteren Ende der Gabel einen progressiveren Anstieg der Dämpfungskraft, was
eine Erhöhung der Durchschlagfestigkeit ohne Einbußen bei den
Fahreigenschaften ermöglichte.
* Die umgekehrte Anordnung des Verbindungselements und größere Komponenten,
deren Verwendung durch den größeren Durchmesser der Gleitrohre möglich wurde,
erhöhen die Steifigkeit (besonders im rechten Rohr), was zu noch mehr
Steifigkeitsbalance zwischen dem rechten und dem linken Gabelrohr führt. Die besser
aufeinander abgestimmten Steifigkeiten geben den linken und rechten Gabelrohren
ähnlichere Verwindungseigenschaften, was zu besserer Handling-Stabilität bei
starkem Bremsen und bei Landungen nach Sprüngen führt.
* Eine superharte Titanbeschichtung auf der Außenfläche der Gabelinnenrohre
verhindert den Verschleiß durch Abrieb. Die erhöhte Oberflächenhärte der
dunkelblauen Beschichtung verhindert auch Kratzer und Schäden an den Rohren. Da
die Oberfläche länger glatt bleibt, ist die Gleitreibung (und das Losbrechmoment)
verringert und die Funktion verbessert, was zu den komfortablen Fahreigenschaften
beiträgt. (Die KX250F ist der einzige Motocrosser ihrer Klasse mit dieser
renntauglichen Oberflächenvergütung.)
* Die selbstschmierende Eloxal-Beschichtung ergibt eine harte, reibungsarme
Oberfläche an den Außenrohren. Die harte Beschichtung verhindert den Verschleiß
durch Abrieb auf den Innenseiten der Rohre, wodurch die Gleitflächen eine lange Zeit
glatt bleiben, während die Außenseite gegen Korrosion geschützt ist. Das
Schmiermittel in der Beschichtung sorgt für sanfteres Ansprechen (besonders im
ersten Teil des Federwegs) und für ein besseres Fahrgefühl.
NEU * Die Überarbeitung der Ventileinstellungen führt zu stärkerer Dämpfung. Das ergibt ein
verbessertes Handling bei hohen Geschwindigkeiten, eine größere Fahrstabilität und
optimierte Leistung beim Landen nach Sprüngen.
Renntaugliche Hinterradfederung
* Der Hinterrad-Stoßdämpfer verfügt über eine zweifache Einstellmöglichkeit der
Druckstufe, sodass die Dämpfung für hohe und niedrige
Dämpfungsgeschwindigkeiten getrennt eingestellt werden kann.
* Die selbstschmierende Eloxal-Beschichtung am Dämpferzylinder verhindert
Verschleiß durch Abrieb und verringert die Reibung für ein sanfteres Ansprechen der
Federung.
NEU * Ebenso wie die Gabel führt die Überarbeitung der Ventileinstellungen zu optimierter
Dämpfung. Die festeren Einstellungen ergeben ein verbessertes Handling bei hohen
Geschwindigkeiten, eine größere Fahrstabilität und bessere Leistung beim Landen
nach Sprüngen.