Kawasaki KX250F Modellinformation Seite 6

(Je nachdem, ob ein niedriger (1., 2.) oder hoher (3., 4., 5.) Gang eingelegt ist,
geschieht diese Übernahme progressiv oder fast augenblicklich.)
* Da die vor der Drosselklappe angeordnete Einspritzdüse einen größeren Abstand
zum Verbrennungsraum hat, haben Kraftstofftröpfchen und Einlassluft mehr Zeit, sich
zu vermischen, und das Gemisch kann vor Eintritt in den Verbrennungsraum
abkühlen. Beides trägt zu einer effizienteren Füllung bei.
* Große Einlassöffnungen und ein gerader Einlasstrakt ermöglichen einen direkten
Luftstrom vom Luftfiltergehäuse in den Brennraum. Die Anordnung trägt zu großer
Leistung bei hohen Drehzahlen bei.
* Um bei hohen Drehzahlen den vom Motor geforderten hohen Kraftstoff-Durchfluss in
kurzer Zeit bereitzustellen, verfügen beide Einspritzdüsen über größere Bohrungen
als die in der KX450F. Der Kraftstoff-Durchfluss ist um ca. 20 % höher als bei der
KX450F.
NEU * Beide Einspritzdüsen sind feinstzerstäubende Einspritzdüsen mit vier Bohrungen, die
den Kraftstoff zu ultrafeinen Tropfen von nur 120 μm Größe bei der Einspritzdüse in
Strömungsrichtung vor der Drosselklappe und 75 μm bei der Einspritzdüse in
Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe zerstäuben. Die feineren Tropfen und der
größere Sprühwinkel der Einspritzdüse in Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe
tragen zu einem verbesserten Fahrgefühl im unteren und mittleren Drehzahlbereich,
einem verbesserten Ansprechverhalten und einer stärkeren Beschleunigung bei.
* Im Drosselklappengehäuse mit 43 mm Durchmesser kommt ein progressiver
Mechanismus zum Einsatz, der die Ansaugluft in fast gleicher Weise wie bei einem
FCR-Vergaser zuführt. Ab einer zu 3/8 geöffneten Klappe öffnen zwei miteinander
verbundene Wellen die Drosselklappe schneller, d. h. progressiv, was ein sofortiges
Ansprechen und ein herausragendes Gefühl für die Leistungsentfaltung erzeugt.
* Die speziell für Motocrosser entwickelte Kraftstoffeinspritzung umfasst ein kleines,
leichtes elektronisches Steuergerät und kommt zur Gewichtsersparnis völlig ohne
Batterie aus. Nebenbei fällt die bei Vergasern sonst notwendige Abstimmung auf die
jeweiligen Gelände- und Klimaverhältnisse weg.
NEU * Die Einstellungen am Steuergerät wurden entsprechend den Einspritzdüsen- und
Rotoränderungen angepasst und verbessern das Fahrgefühl und das
Ansprechverhalten des Motors sowie die Leistung im unteren bis mittleren
Drehzahlbereich.
* Die Hauptanforderung an die KX-Kraftstoff-Einspritzanlage war, dass der Motor ohne
Batterie zuverlässig und schnell zu starten ist. Der Motor wird ausschließlich mit der
vom Kickstarter erzeugten elektrischen Energie und mit nur drei
Kurbelwellenumdrehungen gestartet. Das System liefert Strom in folgender
Reihenfolge: 1) Steuergerät, 2) Kraftstoffpumpe, 3) Einspritzdüse. Ein warmer Motor
kann schon mit einem Tritt auf den Kickstarter angetreten werden.
* Das kompakte, leichte elektronische Steuergerät befindet sich unmittelbar vor dem
Lenkkopf (hinter dem Startnummernschildhalter) und wurde speziell für den
Motocross-Einsatz ausgelegt. Um die beim Motocross typischen Stöße und
Vibrationen abzufangen, wurde das Kraftstoffpumpenrelais in das Steuergerät
integriert.
* Die Kraftstoffpumpe ist eine leichte Aluminiumkonstruktion und befindet sich im
Kraftstofftank.
* Um eine stabile Kraftstoffversorgung bei harten Motocross-Einsätzen zu garantieren,
ist die Kraftstoffpumpe mit einem integrierten Kraftstofffilter-Deckel aus Kunststoff