Réglage Des Amortissements De Fin De Course Pneumatiques; Réglage De Base; Réglages Des Deux Côtés - Emerson AVENTICS ITS Serie Betriebsanleitung

Endommagement du vérin dû à un vissage excessif des limiteurs de débit
unidirectionnels !
1. Veiller à la longueur du filetage des limiteurs de débit unidirectionnels,
lorsque ces derniers sont montés directement dans les couvercles de vérin.
2. Respecter les plats de clé ainsi que les ouvertures de clé.
Lors du réglage de la vitesse, le vérin doit être chargé comme en exploitation nor-
male et la vitesse doit être augmentée progressivement à la vitesse d'exploita-
tion souhaitée.
Ne pas régler la vitesse d'exploitation à un niveau plus élevé que nécessaire.
u
La vitesse doit être adaptée à la charge du vérin, afin que l'énergie d'amortis-
sement maximale autorisée ne soit pas dépassée. Utiliser le programme de
calcul du catalogue en ligne.
Régler la vitesse du piston comme suit :
1. S'assurer qu'il n'y a aucune pression, puis augmenter lentement la pression
jusqu'à obtention de la pression d'exploitation souhaitée.
2. Ouvrir légèrement les limiteurs de débit unidirectionnels.
3. Augmenter la vitesse de piston en continuant d'ouvrir lentement les limiteurs
de débit unidirectionnels, jusqu'à ce que la vitesse d'exploitation souhaitée
soit atteinte.
8.2 Réglage des amortissements de fin de course pneuma-
tiques
En cas de modification de la vitesse du piston, de la masse déplacée ou
de la pression de service, les amortissements de fin de course pneuma-
tiques doivent être à nouveau réglés.
Fig. 4: Réglage de l'amortissement de fin de course
Selon la configuration, le vérin peut être doté de deux amortissements de fin de
course pneumatiques. Les amortissements de fin de course peuvent être réglés
au moyen des vis d'étranglement situées aux deux extrémités du vérin.
8.2.1 Réglage de base
Tourner les deux vis d'étranglement dans le sens des aiguilles d'une montre
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jusqu'à la butée, puis refaire un tour complet dans le sens inverse.
Cela permet d'éviter que le piston ne bute brusquement.
Forte contrainte mécanique du vérin due à un réglage de base incorrect !
Le vérin est susceptible d'être endommagé en cas de butée brusque du piston
en fin de course.
Toujours procéder au réglage de base.
u
8.2.2 Réglages des deux côtés
Fig. 5: Réglage de l'amortissement de fin de course
AVENTICS™ | R412005817-BAL-001-AI | Français
AVIS
AVIS
Les amortissements doivent toujours être réglés des deux côtés du vérin. L'ordre
de réglage est indifférent.
Tige de piston entrante
Tige de piston sortante
1. Déplacer le piston de nouveau d'une fin de course à l'autre. Faire attention au
bruit produit par le piston en arrivant à la butée (ci-après dénommé niveau so-
nore) ainsi qu'au comportement d'oscillation (ci-après dénommé masse dé-
placée) du système complet lorsque ce dernier amorce la phase d'amortisse-
ment.
ð Le niveau sonore est nettement perceptible.
ð La masse déplacée oscille sensiblement.
2. Dévisser lentement les vis d'étranglement afin de réduire l'amortissement.
Fig. 6: Dévisser les vis d'étranglement
3. Déplacer le piston de nouveau d'une fin de course à l'autre. Faire attention au
niveau sonore de la butée du piston ainsi qu'au comportement d'oscillation
de la masse déplacée :
ð Le niveau sonore augmente.
ð La masse oscille moins lorsque le piston atteint la butée.
4. Continuer de dévisser lentement les vis d'étranglement afin de réduire
l'amortissement. Après chaque modification effectuée sur les vis d'étrangle-
ment, déplacer le piston d'une fin de course à l'autre.
ð Dans un premier temps, le niveau sonore continue d'augmenter, avant de
diminuer considérablement.
ð Le nombre de rotations nécessaires au réglage n'est pas forcément iden-
tique pour les deux vis d'étranglement.
5. Répéter le processus jusqu'à ce que les points de fonctionnement optimaux
aient été atteints pour les deux amortissements. Les points de fonctionne-
ment optimaux pour les deux amortissements sont atteints lorsque :
• La butée du piston est à peine audible.
• L'oscillation de la masse est réduite au minimum.
Un dévissage supplémentaire des vis d'étranglement entraîne une sortie de la
plage de fonctionnement optimal :
• La butée de piston devient plus bruyante.
• L'oscillation de la masse augmente.
Revisser les vis d'étranglement jusqu'à revenir aux points de fonctionnement
u
optimaux.
Fig. 7: Visser les vis d'étranglement
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