ZIMO MS450 Betriebsanleitung Seite 24

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Das „asymmetrische DCC-Signal" ist eine alternative Methode, Züge in Halteabschnitten (z.B. vor dem
roten Signal) zu stoppen. Dazu genügt eine einfache Schaltung aus 4 oder 5 handelsüblichen Dioden.
Normalerweise wird der Halteabschnitt über 3 bis 5 Dioden in Serie, und dazu eine Diode in Gegenrichtung
Fahrspannung
vom Basisgerät (Zentrale)
Hinweis: 3 Dioden in Serie
Schalter für ist die Mindestzahl, um bei
Aufhebung des Halts ZIMO Decodern zu wirken;
bei "Signal für Fremd-Decoder werden
auf Fahrt" manchmal 4 oder mehr
Dioden benötigt ! Da durch
Silicium-Dioden, die Dioden ein unerwünschter
Spannungsverlust entsteht,
beispielsweise
verwendet man die Mindestzahl
1N5400x
je nach eingesetzten Decodern.
(3 A - Typen)
Fahrtrichtung
rot
H
alteabschnitt Allgemeine Strecke
CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung
Positions-abhängiges
Anhalten
(„vor rotem Signal")
bzw. Langsamfahren
0, 1, 2, 3
durch
(für ABC)
„Asymmetrisches
DCC - Signal"
(ABC)
#27
Automatisches Anhalten
durch DC-Bremsstecke,
auch:
„Märklin-Bremsstrecke"
Nur anwendbar, wenn
Andere
Betriebsarten für Ana-
Werte für
logbetrieb gesperrt sind;
DC-
d.h. wenn
Brems-
CV #12, Bits 0 und 4 = 0
strecke
Siehe dazu Kapitel
„Grundeinstelllungen",
CVs #12 und 27.
#49, Beschleunigung,
0 - 255
#50 Bremszeit
#53 Langsamfahrstrecke 0 - 255
parallelgeschaltet. Der unterschiedliche
Spannungsabfall erzeugt eine Asymmetrie
von ca. 1 bis 2 V. Die Einbaurichtung der
Dioden bestimmt die Richtung der Asym-
metrie und damit die Fahrtrichtung, in wel-
cher der Signalstopp eintreten soll.
Im Decoder muss die Wirksamkeit des
asymmetrischen DCC-Signals durch
CV #27 aktiviert werden. Normalerweise
wird Bit 0 gesetzt, also CV #27 = 1.
Dies ergibt die gleiche Richtungsabhängig-
keit wie bei den Decodern der Fa. Lenz.
Bit 0 = 1: ABC-Anhalten erfolgt, wenn rechte Schiene
(in Fahrtrichtung) höhere Spannung hat als linke
Schiene. DIES, also CV #27 = 1
IST DIE NORMALE ANWENDUNG von ABC
Bit 1 = 1: ABC-Anhalten erfolgt, wenn linke Schiene (in
Fahrtrichtung) höhere Spannung hat als rechte.
Wenn Bit 0 oder Bit 1 = 1 (nur eines, nicht beide):
Anhalten erfolgt richtungsabhängig, also nur in Fahrt-
richtung auf das Signal zu, während die Durchfahrt in
Gegenrichtung nicht beeinflusst wird.
Bit 0 und Bit 1 = 1 (also CV #27 = 3): ABC-Anhalten
erfolgt unabhängig von Fahrtrichtung.
0 Bit 2 - HLU Zugbeeinflussung (H, UH, U, L, ..)
Bit 4 - Gleichstrom-Bremsabschnitt, wenn Polarität
entgegengesetzt zur aktuellen Fahrtrichtung.
0 = gesperrt 1 = freigegeben
Bit 5 - Gleichstrom-Bremsabschnitt, wenn Polarität
gleich wie aktuelle Fahrtrichtung.
0 = gesperrt 1 = freigegeben
Bit 4 und Bit 5 = 1 (also CV #27 = 48): Anhalten bei
Gleichspannung (z.B. durch Diode) unabhängig
von der Polarität („Märklin-Bremsstrecke")
Wirkung in ABC wie in HLU; siehe daher Beschreibung
im Kapitel „ZIMO signalabhängige Zugbeeinflussung"!
0
Bei Nicht-Benützung der CVs gelten die Werte in CV #3
und #4.
70 Die interne Fahrstufe in der ABC - Langsamfahrstrecke.
MS-SOUND-Decoder MS440 bis MS990
CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung
ABC - Pendelbetrieb
0,
#193
mit Aufenthaltszeit an
1 - 255
Umkehrabschnitten
0,
ABC - Pendelbetrieb
#194 1 - 254,
mit zusätzlichen
255
Zwischenaufenthalten
Siehe CV # 27 (Kapitel „Grundeinstellungen")
Ab SW-Version 5.00
Das durch die verschiedenen Konfigurationsvariablen (#3, #4, #23, #24) eingestellte Beschleunigungs-
und Bremsverhalten ermöglicht zwar auf der einen Seite ein vorbildgemäßes Fahren, ist aber auf der
anderen Seite oft beim Rangieren hinderlich, wenn dieses rasch und einfach abgewickelt werden soll.
Daher besteht die Möglichkeit, durch eine auszuwählende Funktionstaste, die Beschleunigungs- und
Bremszeiten temporär zu reduzieren oder auf null zu setzen; außerdem ist es beim Rangieren
manchmal hilfreich, den Geschwindigkeitsbereich des Fahrreglers auf einen Teilbereich (halben Be-
reich) einzuschränken.
CV Bezeichnung Bereich Default
Funktionstaste für
#155 0 - 19
Halbgeschwindigkeit
Funktionstaste für die
Deaktivierung der
#156 0 - 19
Beschleunigungs- und
Bremszeiten
Funktionstaste für die
MAN-Funktion
Für Fälle, wo nicht die
#157 0 - 19
standardmäßig dafür
vorgesehene MAN-
Taste am ZIMO Fahrpult
zur Verfügung steht.
= 0: kein Pendelbetrieb auf ABC-Basis
= 1 ... 255: Aufenthaltszeit (in sec) in den ABC-Halte-
0
(=Umkehr-)abschnitten an Enden der Pendelstrecke.
Alle Pendelbetriebsarten nur, wenn CV #193 = 1 .. 255
= 0: Pendelbetrieb ohne Zwischenhalt (siehe oben)
= 1 ... 254: Pendelbetrieb mit Zwischenhalt
(Umkehrabschnitte durch ABC-Langsamabschnitte,
0
Zwischenhalte durch ABC-Halteabschnitte definiert)
Aufenthaltszeit (in sec) in den Zwischenhalten
= 255: wie oben aber Dauerhalt in den Zwischenhalten
(bis Freigabe durch Aufheben Haltewirkung).
Beschreibung
Bestimmung der Funktions-Taste, mit welcher die
0
Halbgeschwindigkeit aktiviert werden kann.
Bestimmung der Funktions-Taste, mit welcher Be-
0
schleunigungs- und Bremszeiten deaktiviert werden.
Die MAN-Funktion (bzw. MAN-Taste am ZIMO Fahr-
pult) ist eine ursprünglich allein für ZIMO Anwendungen
geschaffene Funktion, um Halt und Geschwindigkeits-
limits durch das HLU-System der „signalabhängigen
Zugbeeinflussung" aufzuheben.
In späteren Software-Erweiterungen wurde diese Funk-
0
tion auch für den Signalhalt durch „asymmetrisches
DCC-Signal" (Lenz ABC) ausgedehnt...
In jenen Fällen, wo ein ZIMO Decoder innerhalb eines
Fremdsystems (also nicht ZIMO) verwendet wird (selten
in HLU Anwendungen, häufiger mit ABC) kann nun per
CV #157 eine beliebige Taste verwendet werden, um die
Zugbeeinflussung oder den Signalhalt aufzuheben.