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2.3.2 Motor
Gleich bezeichnete Klemmen an Regelgerät und ZIEHL-ABEGG-Motor werden direkt verbunden (siehe
Bild 2.3).
"U-V-W"
Drehstromwicklung
Im Klemmkasten des Motors ist die Drehstromwicklung mit "1U1-1V1-1W1" bezeichnet.
Es sollte ein geschirmtes Kabel verwendet werden. Der Schirm ist möglichst
großflächig nach dem Schaltungsvorschlag im Anhang A7 mit der Schaltschrank-Erde
zu verbinden.
"ET1-ET5"
Drehzahlgeber
Anschluß des ZIEHL-ABEGG-Impulsgebers für geregelten Betrieb.
"MB1-MB2"
Elektromagnetische Haltebremse
Dieser Ausgang schaltet über ein externes Hilfsschütz K2 die elektromagnetische
Haltebremse.
"P1-P2"
Kaltleiter
Anschluß der Kaltleiter (nach DIN 44 081) zur Motortemperaturüberwachung. Soll die
Überwachung nicht durch das Regelgerät erfolgen, so ist eine Drahtbrücke zwischen
diesen beiden Klemmen anzubringen.
Eine fünfadrige, abgeschirmte Leitung ist zu verwenden. Auf richtigen
Anschluß des Schirms ist zu achten. Um Störungen auf den Ver-
sorgungsleitungen des Inkrementalgebers zu vermeiden, ist das Netzgerät
NG230 nahe beim Regelgerät zu platzieren.
Um ein optimales Anfahr- und Positionierverhalten zu erreichen, muß die
Steuerung unverzögert über diesen Kontakt die Bremse öffnen und schließen.
Die maximal zulässige
Prüf-spannung der
Kaltleiter beträgt 2,5V -
Vorsicht bei
Verwendung von
elektrischen
Durchgangsprüfern!
Bild 2.3 Anschluß von Motor,
Drehzahlgeber und
Bremse.
Montage
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