Tests Und Diagnose; Tests Vor Freigabe Eines Parametersatzes Für Die Sicherheitsfahrt; Tests Bei Inbetriebnahme Jeder Turbine Und Nach Service Am Pitchsystem; Anforderungen An Die Funktionale Diagnose Durch Den Prozess - KEB COMBIVERT P6 Gebrauchsanleitung/Sicherheitshandbuch

Tests und Diagnose

7 Tests und Diagnose
7.1 Tests vor Freigabe eines Parametersatzes für die Sicherheitsfahrt
Da die Sicherheitsfahrt ohne Geber erfolgt, muss die Parametrierung der Motordaten, des
Motormodells und der Regelung auch für den Betrieb „ohne Geber" getestet werden.
Vor der Freigabe muss zunächst ein Power-On-Reset des Umrichters erfolgen. (Span-
nungsversorgung einmal ausschalten, warten bis die LEDs erlöschen, und wieder ein-
schalten.) Dann muss getestet werden, dass durch
•
•
mit diesem Parametersatz eine Sicherheitsfahrt korrekt ausgelöst und durchgeführt wer-
den kann.
7.2

Tests bei Inbetriebnahme jeder Turbine und nach Service am Pitchsystem

Bei der Inbetriebnahme und nach Tausch des Pitchumrichters muss geprüft werden, dass
der für diese Anlage passende „Parametersatz für die Sicherheitsfahrt" geladen ist. Das
kann z.B. erfolgen durch
•
Vergleich der Prüfsumme mit der für diesen Anlagentyp vorgegebenen Prüfsumme.
Bei der Inbetriebnahme und nach jedem Service am elektrischen Teil des Pitchsystems
muss das Auslösen und Beenden der Sicherheitsfahrt getestet werden durch
•
Aktivieren des Digitalen Eingangs „Sicherheitsfahrt".
Die Sicherheitsfahrt muss korrekt ausgelöst und durchgeführt werden.
7.3

Anforderungen an die funktionale Diagnose durch den Prozess

Die Zertifizierung der Funktionalen Sicherheit nach PL d setzt voraus, dass eine Diagno-
se durch den Prozess erfolgt, die die korrekte Funktion des Pitchantriebs im Normalbe-
trieb überwacht. (Also ohne dass eine Sicherheitsfahrt angefordert wird.)
Diese Diagnose kann z.B. erfolgen durch Überwachung von
•
Soll- und Istposition
•
Schleppfehler
•
Soll- und Istdrehzahl
•
Feldbus-Kommunikation
(Reaktion bei Feldbusausfall: „allgemeine Sicherheitsfahrt" der P6 Control Unit, oder
Öffnen der Sicherheitskette durch den Turbine Controller.)
•
Kommunikation zwischen Control Unit und Drive Unit mit einem Mirror-Bit.
Reaktion bei Fehler: Versuch, die Sicherheitskette zu öffnen. Parallel dazu Meldung
über den Feldbus an den Turbine Controller, der daraufhin die Sicherheitskette öff-
net.
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Öffnen des digitalen Eingangs „Sicherheitsfahrt"
Stoppen des Programms in der Control Unit
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