Sicherheitsfahrt Aufgrund Interner Diagnose - KEB COMBIVERT P6 Gebrauchsanleitung/Sicherheitshandbuch

Sicherheitskennwerte
4.1.2

Sicherheitsfahrt aufgrund interner Diagnose

Situation
b) Im normalen Pitchbetrieb (Modulation ein; Bremse geöffnet) er-
c) Im normalen Pitchbetrieb (Modulation ein; Bremse geöffnet) er-
Falls der Antrieb vor Anforderung der Sicherheitsfahrt nicht in Betrieb war (also zwar an
Spannung, aber Modulation aus und Bremse geschlossen), verlängert sich die Reakti-
onszeit um die Bremsenöffnungszeit.
Bei einer „Sicherheitsfahrt aufgrund interner Diagnose" ist davon auszugehen, dass die-
ser interne Einzelfehler nicht gleichzeitig mit einem anderen Fehler an der Windenergie-
anlage (z.B. Überdrehzahl) auftritt. Daher ist die Reaktionszeit für die Anlage unkritisch.
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kennt ein interner Watchdog einen der internen Fehler aus Ab-
schnitt 2.4.2.
•
Ausfall der Control Unit
•
Ausfall der internen Kommunikation zwischen Control
Unit und Drive Unit
•
Absturz des Power Unit-Prozessors
•
Absturz der Drive Unit-Firmware
Zeit zwischen
„Erkennen des Fehlers" und
„Öffnen des Relaisausgangs"
(um die Sicherheitsfahrt der beiden anderen Antriebe anzufor-
dern)
Zeit zwischen
„Erkennen des Fehlers" und
„Beginn der Beschleunigung an der Motorwelle" (falls der Um-
richter nach dem Reset wieder dazu in der Lage ist)
kennt ein interner Watchdog folgenden internen Fehler aus Ab-
schnitt 2.4.2.
•
dauerhafter Ausfall des Power Unit-Prozessors (Prozes-
sor ist auch nach internem Reset nicht mehr funktions-
fähig).
Zeit zwischen
„Erkennen des Fehlers" und
„Öffnen des Relaisausgangs"
(um die Sicherheitsfahrt der beiden anderen Antriebe anzufor-
dern)
Reaktions-
zeit
<20 ms
<900 ms
<320 ms
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