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• La motorisation ne peut pas être utilisée pour manœuvrer
une porte qui ne fonctionne pas correctement.
• Avant de commencer les travaux d'installation il faut
débrancher l'alimentation de la motorisation. Il faut
également débrancher l'alimentation par batterie si
une telle alimentation a été livrée.
[C000085] Le fonctionnement correct de la motorisation et de la porte dépend
en grande partie de l'installation correcte de la motorisation. Il faut observer
les consignes de la présente notice pour éviter le fonctionnement incorrect de la
motorisation, l'usure prématurée ou la perte de la garantie.
[D000147] La motorisation est livrée avec les éléments de fixation, destinés au
montage dans le béton, en cas des autres matériaux il peut être nécessaire de
remplacer ces éléments de fixation par d'autres qui conviennent aux matériaux
dont les murs sont faits.
[D000259] 13.1. L'ORDRE DES TRAVAUX D'INSTALLATION
Fig. 1.1.
Assembler les éléments du rail de la motorisation.
Fig. 3.
Fixez la pièce d'attache à la porte basculante «Ru». La pièce doit
être placée au milieu du tablier.
Fig. 4.
Fixez la pièce d'attache à la porte sectionnelle. La pièce doit être
placée au milieu du tablier. Pour les portes sectionnelles à panneau
supérieur découpé, la pièce d'attache se trouve dans l'emballage
de la porte.
Fig. 4.7
Le montage de la pièce d'attache au tablier de la porte sectionnelle
est autorisé. Les éléments de montage ne sont pas fournis avec la
motorisation.
La position des trous pour le crochet d'attelage du bat-
tant
concerne les portes produites par le Fabricant,
pour les autres portes, la hauteur doit être fixée indi-
viduellement.
Fig. 5 à 6.
Tracez les trous de montage du support dans le linteau. Fixez le
support au linteau à 20-150 mm au dessus de l'arbre de transmis-
sion ou de la pièce d'attache du tablier (en fonction de l'espace
libre). Fixez le rail métallique au support à l'aide de la goupille «L».
Fixez la motorisation au rail à l'aide du support «K». Vissez avec
un moment de 2 Nm. Fixez le support de la motorisation aussi près
du moteur que possible.
Attention! Vérifiez si le rail est installé horizontalement.
Assurez-vous si les suspentes du rail «S» sont suffisamment bien
fixées au plafond. Fixez le rail à l'aide de l'elément métallique «J».
Fig. 3.1c.,
Connectez le battant de la porte avec la motorisation à l'aide du
Fig. 7.
connecteur (en cas de besoin le connecteur peut être raccourci).
Fig.3.2e.
La tension du câble doit être réglée de façon à ce qu'au moment où
la porte est entièrement ouverte à l'aide de l'automatisme, le verrou
s'arrête au bon endroit.
Fig. 7.2.
Les portes SSj doivent être munies d'un connecteur supplémentaire
avec ses accessoires de montage. La longueur appropriée des élé-
ments connectés doit être réglée lors de l'installation. Le connecteur
supplémentaire et les accessoires de montage ne font pas partie de
l'équipement standard de la motorisation.
Fig. 8.
Attachez la corde d'embrayage. La corde doit être installée à
une hauteur maximum de 1800 mm du sol. Tirez la corde pour
débrayer, essayez d'ouvrir et fermer la porte à la main. Vérifiez
s'il n'y a pas de frottement en mouvement entre le tablier et le
rail de guidage. En cas de panne d'électricité ou pour ouvrir la
porte à la main, il faut d'abord débloquer la motorisation. Elle est
équipée d'un dispositif de déblocage manuel. Tirez la corde pour
débloquer la motorisation. Pour l'accoupler de nouveau, pousser
le levier de la corde vers la position initiale. Au cas où le local ne
dispose pas d'entrée supplémentaire, il est recommandé d'installer
le dispositif de déblocage à l'extérieur.
Fig. 9.
Fixez la pièce d'attache au tablier de la porte et débloquez la
serrure «Rs». Attachez le tablier à la motorisation à l'aide du bras.
[C000452] Vérifier s'il existe un risque d'accrochage du
fil de déblocage de la motorisation avec les parties de
la voiture qui dépassent (par ex. le coffre).
[D000149] 13.2. SCHÉMA DU BRANCHEMENT DES PHOTOCELLULES
Le schéma du branchement des photocellules à la centrale de commande est
présenté dans la figure 20.
[D000172] 13.3. SCHÉMA DE CONNECTION DU BOUTON POUSSOIR
Le schéma de branchement du bouton poussoir à la centrale de commande est
présenté dans la fig. 25.
[B000197] 13.4. SCHÉMA DE BRANCHEMENT DU RÉCEPTEUR RADIO
Le schéma de branchement du récepteur radio à la centrale de commande est
présenté dans la fig. 30.
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Notice de Montage et de Fonctionnement – Automatisme pour les portes de garage INTRO
[D000687] 13.5. SCHÉMA DE RACCORDEMENT
SIGNALISATION
Le schéma de raccordement de la lampe de signalisation a l'unité de commande
est illustre sur la figure 35.
[D000159] 13.6. RÈGLAGE DE LA MOTORISATION
Une fois l'installation terminée, veuillez vérifier les paramètres de fonctionnement
de la motorisation et vérifiez le fonctionnement du bouton de coupure de surcharge.
En cas de contact avec un obstacle, la porte doit s'arrêter, puis repartir en arrière.
Attention ! Danger d'accident.
Il faut s'assurer que la motorisation s'arrête pendant l'ouverture dans le cas d'une
charge de 20 [kg] fixée centralement sur le bord inférieur de la porte.
Attention ! Danger d'accident.
Le réglage des paramètres moteurs de la porte sera réalisé conformément à la
Notice d'Installation et d'Utilisation de la Porte.
• [C000453] Vérifiez le bon fonctionnement du bouton de coupure
de surcharge et de la bande optique. La porte doit s'arrêter et faire
marche arrière lorsque le tablier touche un objet d'un diamètre de
80 [mm] à une hauteur de 50 [mm], placé sur le sol.
ATTENTION ! Danger d'accident.
• [C000454] Vérifier le bon fonctionnement des cellules photoélec-
triques. La porte doit s'arrêter et faire marche arrière lorsque le
rayon lumineux de la cellule photélectrique a été croisé.
• [B000208] Effectuer la mesure de la force au niveau du bord infé-
rieur du tablier. Vérifier si la limitation de la force est conforme à
la spécification de l'annexe A de la norme PN-EN 12453. L'effort
dynamique de la lèvre principale d'étanchéité ne peut pas dépas-
ser 400 [N], et la durée d'application de l'effort dynamique ne
peut pas être supérieure à 750 [ms] conformément à la norme
PN-EN 12453.
ATTENTION ! Danger d'accident.
• [C000450] Après chaque modification de la force de surcharge
(concerne les motorisations équipées d'une fonction de réglage de
la force de surcharge), il convient de vérifier si la limitation de la
force est conforme à la spécification de l'annexe A de la norme
PN-EN 12453. L'effort dynamique de la lèvre principale
d'étanchéité ne peut pas dépasser 400 [N], et la durée
d'application de l'effort dynamique ne peut pas être
supérieure à 750 [ms] conformément à la norme PN-
EN 12453.
[D000689] 13.7. RÉGLAGE DE LA FORCE DE SURCHARGE
Lors du réglage du positionnement des interrupteurs de fin de course, la motori-
sation règle automatiquement la force de surcharge (ce réglage peut se faire à la
main, conformément au mode d'emploi du dispositif de commande).
• [C000455] Régler l'effort et la sensibilité du disjoncteur de surten-
sion conformément au Manuel d'installation de la motorisation (il
s'agit des motorisations munies de la fonction de surcharge ré-
glable). L'effort du disjoncteur de surtension doit être une force mi-
nimale avec laquelle la porte réalise un cycle complet d'ouverture
/ de fermeture. La sensibilité de surcharge est un élément indispen-
sable de protection contre le risque d'accident ou d'écrasement
des éléments situés dans le clair de la porte. L'effort dynamique
de la lèvre principale d'étanchéité ne peut pas dépasser 400 [N],
et la durée d'application de l'effort dynamique ne peut pas être
supérieure à 750 [ms] conformément à la norme PN-EN 12453.
ATTENTION ! Danger d'accident.
IIiO/INTRO/01/2017/ID-95874
DE LA LAMPE DE
+ Descriptif Technique
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