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Einfluss der Steuerung auf das Reflexprofil
Klassische Bergschirme werden „aktiv" geflogen, wobei Turbulenzen durch ständigen Zug auf die
Steuerleinen ausgeglichen werden. Dies ist für Reflexschirme wenig effektiv und kann sogar
gefährlich werden. Die Grundregel für Reflex-Motorschirme lautet: Je turbulenter es wird, desto weiter
sollten die Trimmer geöffnet und der Bremseinsatz reduziert werden." Dies gilt besonders bei
gleichzeitigem Einsatz des Fußbeschleunigers. Wesentlich effizienter ist die Steuerung bei offenem
Trimmer über den Außenflügel (TST bzw. ALC+ System) wie in den folgenden Bildern dargestellt:
Auftrieb
Geschwindigkeit
Sinken
n
Setzte dich nicht ins Gurtzeug bevor du wirklich abgehoben bist!
n
Je höher die Trimmgeschwindigkeit ist, desto mehr Bremseinsatz ist zum
Abheben erforderlich.
Wenn du die Tragegurten gekreuzt einhängst, sei dabei vorsichtig, dass du den
Beschleuniger korrekt einhängst.
Steigen
Wenn du sicher abgehoben bist, fliege zunächst weiterhin gegen den Wind und
nutze die Bremsen zum Ausgleich des Steigens. Versuche, das Steigen durch
Bremsimpulse zu erhöhen, wirken sich dabei negativ aus – durch den
zusätzlichen Widerstand des Schirmes verschlechtert sich das Steigen und bei
Vollgas kann es sogar zu einem Stall führen. Es ist sinnvoll dies zu beachten.
Wenn es keine Hindernisse gibt, ist es weitaus sicherer (und für die Zuschauer
Offener Trimmer OHNE Einsatz der Bremse
Standardeinstellung für schnelles und dabei
sicheres Fliegen. Der Druckpunkt der Kappe
wandert nach vorne und macht dadurch
Frontklapper praktisch unmöglich. Das
Aufrichtmoment des Reflexprofils erhöht den
Anstellwinkel
Offener Trimmer MIT Einsatz der Bremse
Selbst leichter Bremseinsatz verschiebt den
Druckpunkt nach hinten, besonders bei voll
getretenem Beschleuniger. Das Aufrichtmoment
verringert den Anstellwinkel. Bei zusätzlich
auftretenden Turbulenzen kann dies zu
Frontklappern führen. Auch wenn Bremseinsatz zur
Richtungskorrektur notwendig ist, sollten die
Bremsen im Geradeausflug frei gegeben sein um
die Wirkung des Reflexprofils zu erhalten.
Geschlossener Trimmer
Bei geschlossenem Trimmer funktionieren die
Bremsen wie von Bergschirmen gewohnt. Die
langsame Trimmerposition ist für Nullwindstarts und
Thermikfliegen sinnvoll. Das Schirmprofil verhält
sich ähnlich wie klassische Bergschime mit einer
nur leicht erhöhten Resistenz gegen Frontklapper.
Nickmoment
Druckpunkt
HANDBUCH
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