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Thermische Not-Bremsleistung
Bei der Projektierung des Not-Bremswiderstands muss die thermische Belastung des
Not-Bremswiderstands berücksichtigt werden.
Die thermische Belastung wird über den Energieinhalt des gesamten Not-Bremsvor-
gangs gerechnet.
Dieser Zustand berücksichtigt die Erwärmung des Not-Bremswiderstands über den
gesamten Not-Bremsvorgang.
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Schutz des Not-Bremswiderstands
ACHTUNG
Zum Schutz gegen Überlastung des Not-Bremswiderstands empfiehlt SEW-
EURODRIVE ein thermisches Überlastrelais. Bei externem thermischen Überlastre-
lais ist der Auslösestrom auf den Nennstrom des Widerstands einzustellen, siehe
Auswahltabelle (→ 2 98).
Es darf kein Motorschutzschalter verwendet werden.
Achtung: Bei thermischer Überlastung dürfen die Leistungskontakte des Bremswi-
derstands nicht geöffnet werden. Die Verbindung Bremswiderstand-Zwischenkreis
darf nicht unterbrochen werden. Statt dessen öffnet der Steuerkontakt des Überlast-
relais das Relais K11, siehe Anschluss-Schaltbilder.
Betrieb des Versorgungsmoduls mit Ein- und Rückspeisung bei Störungen der Netzspannung
ACHTUNG
Störungen der Netzspannung, z. B. Aussetzen des Netzes, können zum Anspre-
chen des Brems-Choppers führen und der Bremswiderstand wird belastet. Das
kommt dann vor, wenn generatorische Energie nicht mehr vom Zwischenkreis ge-
puffert werden kann. Dies kann dazu führen, dass die mittlere Auslastung des ange-
schlossenen Widerstands überschritten wird und somit zum Auslösen des Bimetall-
Schutzrelais führt (Schutz des Bremswiderstands).
Eine Ursache hierfür kann z. B. die Netzqualität sein. Die Netzqualität hat Einfluss
auf die Projektierung des Bremswiderstands, besonders dann, wenn der Widerstand
als Not-Bremswiderstand ausgelegt ist.
Ist der Bremswiderstand als Not-Bremswiderstand projektiert, kann das dazu führen,
dass abhängig von der generatorischen Energiemenge
•
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Projektierung des Not-Bremswiderstands und des Bremswiderstands
Bestimmung der maximalen, generatorischen Energie aus der Summe der Fahr-
profile aller angeschlossenen Achsen (unter Berücksichtigung der eingestellten
Notstopp-Rampen und der zeitlichen Abläufe).
der Auslösekontakt des Bimetall-Schutzrelais im Normalbetrieb auslöst,
der Not-Bremswiderstand aufgrund dieser Belastung nicht mehr in der Lage ist,
im tatsächlichen Notfall die anfallende generatorische Energiemenge in Wärme-
energie umzuwandeln. In diesem Fall spricht das Bimetall-Schutzrelais an.
Handbuch MXR81.. – Mehrachs-Servoverstärker MOVIAXIS
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Projektierung
97
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