Kurven; Gewichtsverlagerung; Einklapper; Abstiegstechniken - Ozone Mcdaddy 44 Betriebshandbuch

Kurven-

und

Gewichtsverlagerung

Um dich an den McDaddy zu gewöhnen solltest du deine ersten
Kurven vorsichtig fliegen und dich progressiv steigern.
Um mit dem McDaddy effiziente und koordinierte Kurven zu fliegen,
solltest du zuerst in die Richtung schauen, in die du willst und dann
dein Gewicht auf diese Seite verlagern. Leite eine Kurve immer erst
mit Gewichtsverlagerung ein und ziehe dann dosiert an der Bremse,
bis du die richtige Schräglage hast. Die kurvenäußere Bremse kannst
du einsetzen, um die Geschwindigkeit und den Radius der Kurve zu
variieren.
Achtung: Leite niemals eine Kurve ein, wenn du mit minimaler
Geschwindigkeit fliegst (z.B. mit maximalem Bremseinsatz), da du
sonst einen einseitigen Strömungsabriss (Trudeln) riskierst.

Einklapper

Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel und deshalb kann es
passieren, dass er in turbulenter Luft plötzlich einklappt.
Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden, indem man sein
Gewicht zur noch offenen Seite hin verlagert und mit dosiertem
Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade hält. Es gibt jedoch einige
wichtige Punkte, die man beim Umgang mit seitlichen Einklappern
beachten sollte.
Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist hat er eine kleinere Fläche, die
Flächenbelastung steigt und
Strömungsabriss ist höher. Wenn du versuchst den Gleitschirm zu
stabilisieren musst du vorsichtig sein, dass dabei nicht die noch
geöffnete Seite abreißt.
Erlaube dem Gleitschirm zu drehen während du ihn öffnest, wenn du
die Rotation des Gleitschirms nicht beenden kannst, ohne dabei den
Abrisspunkt zu überschreiten.
Öffne den Einklapper mit einem gleichmäßigen, kräftigen Steuerimpuls
auf der geklappten Seite. Bei diesem "Pumpen" sollte eine
Pumpbewegung etwa zwei Sekunden dauern. Zu schnelles Pumpen
wird den Flügel nicht wieder füllen und zu langsames Pumpen kann
den Gleitschirm an oder über den Stallpunkt bringen.
Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des
Piloten sofort selbständig wieder öffnen. In jedem Fall hilft ein kurzer
Thermikfliegen
die Geschwindigkeit für
mit
Impuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen, um die Wiederöffnung zu
beschleunigen.
Vorsorge ist besser...
Kein Pilot und kein Gleitschirm ist immun gegen Klapper. Aber mit
einem aktiven Flugstil kannst du die Gefahr von Einklappern auf ein
Minimum reduzieren.

Abstiegstechniken

Wing-overs

OZONE Gleitschirme sind nicht für Kunstflug gebaut! Die Grenze sind
harte Kurvenwechsel bis 45° Seitenneigung. Dies nennt man
allgemein Wing-Over. Unkoordiniert geflogene Wing-Over können zu
grossen einseitigen Einklappern führen. Deshalb darfst du diese
Flugfigur nie in Bodennähe fliegen. Am besten übst du unter
Anleitung bei einem Sicherheitstraining über Wasser.

Ohren anlegen

Das Einholen der Flächenenden ("Ohren") erhöht den Widerstand des
Gleitschirmes und somit die Sinkgeschwindigkeit. Dieses Manöver ist
nützlich, um von Wolken wegzukommen oder schnell Höhe abzubauen.
Um die Ohren beim McDaddy anzulegen, musst du die äußersten
A-Leinen greifen und sie herunterziehen, bis die Flächenenden
den
einklappen und nach hinten weghängen. Um dir das Ohrenanlegen
einfacher zu machen,
A-Tragegurte.
Bedenke auch, dass du mit angelegten Ohren weniger tragende
Flügelfläche hast und sich somit deine Abrissgeschwindigkeit
erhöht.
Verwende die Bremsen nur zum Wiederöffnen, verlagere dein
Körpergewicht um Kurven mit angelegten Ohren zu fliegen.
Beim Ohrenanlegen fliegt man am besten mit geöffneten Trimmern,
um die Gefahr eines Strömungsabrisses gering zu halten.
Gewöhnlich öffnen die Flügelenden selbständig, gib dazu die äußere
A-Leine frei. Du kannst diesen Vorgang unterstützen, indem du dein
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