Ozone Mcdaddy 44 Betriebshandbuch Seite 29

progressivement sur toute l'amplitude des commandes afin d'éliminer
cette vitesse sol excessive. Dans un vent fort au sol, votre vitesse sol
est déjà très faible et l'arrondi sert à adoucir votre contact avec le
sol.
Dans du vent fort, vous devez vous retourner face à la voile dès que
vos pieds touchent le sol pour freiner symétriquement et
progressivement votre aile jusqu'au décrochage. Si en s'affalant
votre aile vous tire, avancez rapidement vers elle.
Si le vent est très fort et que vous craignez d'être traîné au sol par
votre aile, servez-vous des élévateurs C pour l'affaler. Cette
manœuvre décroche l'aile plus rapidement et diminue le risque d'être
traîné.
Modifications
Votre McDaddy a été conçu, fabriqué et réglé dans les règles de l'art
afin de parvenir au meilleur compromis performances, maniabilité et
sécurité. N'importe quelle modification fera que votre aile ne sera
plus homologuée et rendra son pilotage probablement plus difficile.
Pour ces raisons, nous vous demandons de ne modifier en rien votre
McDaddy, sous aucun prétexte.
Treuillé
Le McDaddy d'Ozone peut être treuillé. Le pilote doit s'assurer que
les attaches de harnais, le système de largage, le treuil et ses
équipements sont adaptés et homologués. L'opérateur du treuil doit
être qualifié et doit respecter toutes les procédures et règles
nécessaires. Les pilotes pratiquant cette méthode de décollage
doivent être formés et qualifiés.
La traction ne doit jamais être exercée avant que la voile ne soit pas
parfaitement au-dessus de la tête du pilote. La force de traction ne
doit pas dépasser le poids du pilote et en aucun cas être supérieure
à 130 KG. Le McDaddy ne doit être treuillé qu'avec les afficheurs
relâchés.
Conseils
La sécurité est essentielle dans notre sport, particulièrement en
biplace. Pour voler sûrement, nous devons être entraînés,
expérimentés et conscients de tous les dangers environnants. Pour y
parvenir, nous devons voler aussi régulièrement que possible, nous
exercer toujours plus et nous intéresser continuellement à la
météorologie. Si vous manquez d'expérience dans un de ces
domaines, vous exposez votre passager et vous-même à des risques
inutiles.
Le vol en biplace voit sa raison d'être dans le partage avec autrui des
plaisirs du vol. Pour un passager novice, cela peut changer sa vie.
Voler avec des amis, converser sur les conditions environnantes,
s'émerveiller devant les paysages ou apprécier les joies d'un vol en
cross constituent des expériences très fortes, souvent inoubliables.
Le vol demande des années d'apprentissage pour une progression
infinie. L'expérience se construisant lentement, ne brûlez donc pas
les étapes en vous mettant la pression. Vous avez toute votre vie
pour apprendre et de nombreux pilotes âgés volent très bien. Si les
conditions ne sont pas bonnes, repliez et rentrez chez vous, demain
sera un autre jour...
Ne surestimez pas vos compétences, soyez honnêtes avec vous-
même et n'oubliez jamais qu'il vaut mieux être au sol en rêvant
d'être en l'air que de se retrouver en l'air en regrettant de ne pas être
resté au sol !
Chaque année, de trop nombreux pilotes se blessent en décollant. Ne
faîtes pas comme eux. Le décollage est la phase de vol durant
laquelle le pilote est le plus exposé aux dangers. Entraînez-vous donc
le plus possible. Certains décollages sont étroits, difficiles et les
conditions ne sont pas toujours optimales. Si vous êtes bon en
gonflages et manipulations aux sols, vous décollerez en confiance et
sécurité là où d'autres pilotes auront du mal. Vous serez moins
exposé aux risques et plus à même de profiter des bonnes journées
de vol.
Le travail au sol est aussi une forme de vol qui vous rendra plus
sensible et plus réactif aux informations que vous transmet votre
aile.
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