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BESONDERE VORFÄLLE
Einklapper
Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel, und deshalb kann es passieren, dass er in turbulenter
Luft plötzlich einklappt. Das kann von einem kleinen 30 % (asymmetrischen) Klapper bis hin
zu einem vollständigen (symmetrischen) Klapper alles sein.
Wenn du einen Klapper kassierst, musst du zu allererst deine Flugrichtung kontrollieren. Du
musst vom Boden, Hindernissen und anderen Piloten wegfliegen. Ein einseitiger Einklapper
kann kontrolliert werden, indem man sein Gewicht zur offenen Seite des Schirmes hin verlagert,
und mit dosiertem Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade hält. In den allermeisten Fällen
genügt dieses Eingreifen, damit sich der Schirm wieder vollständig erholt.
Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist, hat er eine kleinere Fläche, die Flächenbelastung
steigt, und die Stall-Geschwindigkeit ist höher. Das bedeutet, dass der Schirm mit weniger
Bremseinwirkung als gewöhnlich ins Trudeln oder in den „Stall" (Strömungsabriss) gerät.
Wenn du versuchst, den Gleitschirm zu stabilisieren, musst du vorsichtig sein, um nicht die
noch geöffnete Seite des Flügels abzureißen. Solltest du die Drehung vor dem Abreißen der
fliegenden Seite nicht ganz stoppen können, dann erlaube dem Gleitschirm etwas weiter zu
drehen während du den Klapper aktiv öffnest.
Sollte sich dein Klapper nicht spontan wieder öffnen, dann gib einen langen, gleichmäßigen,
progressiven Steuerimpuls auf der eingeklappten Seite. Bei diesem "Pumpen" sollte eine
Pumpbewegung etwa 2 Sekunden dauern. Zu schnelles Pumpen wird den Flügel nicht wieder
füllen, und zu langsames Pumpen kann den Gleitschirm an oder über den Stallpunkt bringen.
Symmetrische Klapper erholen sich normalerweise ohne das Zutun des Piloten, allerding
können kurze Bremsimpuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen die Öffnung beschleunigen.
Wenn dein Schirm im beschleunigten Flug einklappt, musst du sofort die Trimmer auf die
langsame Position stellen, ehe du versuchst den Klapper wieder zu öffnen.
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Verhänger
Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt, nennt man das "Verhänger". Ein
Verhänger kann zu einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung führen. Zuerst muss
die Richtung durch gefühlvolles Gegenbremsen gehalten werden, und dann ist die erste
Lösungsmöglichkeit an der Stabilo-Leine zu ziehen (grüne Leine am C-Tragegurt). Um
einen Strömungsabriss zu vermeiden, muss das Gegenbremsen vorsichtig und dosiert
sein. Du kannst auch auf der Seite des Verhängers starke Pumpbewegungen über die
Bremse ausführen. Dabei ist es sehr wichtig, das Gewicht auf die Gegenseite (also auf die
Schirmseite, auf der sich kein Verhänger befindet) zu verlagern, damit es nicht zu einer
Drehbewegung oder stärkeren Spirale kommt. Das Ziel ist, die Luft aus dem Flügelende
herauszubekommen ohne dass dabei die Strömung im Flügel abreißt. Korrekt ausgeführt
wird dies den Verhänger lösen.
Wenn es sich um einen sehr massiven Verhänger handelt, und die oben beschriebenen
Vorgehensweisen nicht funktionieren, dann hilft nur noch ein Fullstall. Nur wer Fullstalls
gelernt und geübt hat, sollte dieses Manöver durchführen - und auch nur dann, wenn
ausreichend Höhe vorhanden ist. Wenn der Pilot die Drehung nicht schnell kontrollieren
kann, dann muss der Rettungsschirm eingesetzt werden bevor zu viel Höhe verloren ist.
Sackflug
Es ist möglich, dass dein Gleitschirm nach der Ausleitung des B-Stalls normal aussieht, aber
trotzdem mit erhöhter Sinkgeschwindigkeit und geringer Vorwärtsgeschwindigkeit fliegt. Dies
nennt man "Sackflug". Ein Sackflug kann verschiedene Ursachen haben wie z. B. ein sehr
langsames Lösen des B-Leinen Stalls, wenn der Gleitschirm nass geflogen wird oder nach
einem Front- /symmetrischen Einklapper. Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem
Ozone Gleitschirm passiert, aber wissen musst du auf jeden Fall, dass Sackflug vorkommen
kann, und wie man ihn korrekt ausleitet. Wenn du den Verdacht hast im Sackflug zu sein,
dann musst du die Bremsen vollständig lösen und einfach den Beschleuniger durchdrücken
oder den A-Tragegurt nach vorne drücken, bis der Gleitschirm wieder im Normalflug ist. Erst
dann darfst du die Bremsen benutzen!
DE
WICHTIG
Wenn du die Bremsen
nur ein paar cm auf
Zug hältst, kann
das schon dazu
führen, dass du im
Sackflug bleibst. Löse
immer deine Brems-
Wicklung, falls du eine
vorgenommen hast.
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