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Der Beschleuniger
Das Kernstück des Beschleunigers ist eine in die A-Tragegurte eingenähte
Leine, welche durch zwei Rollen läuft und mit einer Schlaufe versehen ist an
welcher ein Brummelhaken befestigt ist, wo der Beschleuniger eingehängt
wird. Im Normalflug haben alle Leinen (inklusive Leinenschlössern) eine
Gesamtlänge von 540 mm. Der Beschleuniger wirkt sich auf A und A'-
Tragegurte aus. Wenn der Beschleuniger getreten wird, werden die A- und
A´-Ebene allmählich verkürzt.
ACHTUNG: Ein falsch eingestellter Beschleuniger macht die
Zertifizierung ungültig.
EINSTELLEN DES BESCHLEUNIGERS
Fast alle modernen Gurtzeuge sind mit einer speziellen Führung für den
Fußbeschleuniger, z.T. sogar mit integriertem Fußbeschleuniger, ausge-
stattet. Falls das nicht der Fall ist, müssen zunächst einige Rollen (am
besten durch Vernähen am Gurtzeug) angebracht werden, damit die Füße
des Piloten den Beschleuniger maximal durchtreten können, ohne dabei das
Gurtzeug nach hinten zu drücken.
Die Leinen des Beschleunigers müssen durch einen rutschfesten Knoten
(z.B. einem Palstek) mit dem Fußteil verbunden werden. Die anderen
Leinenenden müssen durch die Rollen am Gurtzeug laufen und enden in
Brummelhaken oder kleinen Karabinern. Die Gesamtlänge des
Beschleunigersystems sollte es dem Piloten gestatten, während des Fluges
leicht in den Beschleuniger zu kommen und dabei kurz genug sein, damit
sich der Beschleuniger voll durchtreten lässt.
Besonders wichtig ist die exakt gleiche Länge der linken und rechten Seite,
denn schon kleine Unterschiede führen zum Kurvenflug des Schirmes beim
Beschleunigen.
Ein ausführlicher Test aller Einstellungen am Boden ist wichtig!
Die volle Beschleunigung ist erreicht, wenn sich die Rollen am A-Gurt
berühren.
VERWENDEN DES BESCHLEUNIGERS
Vor dem Start sind die Tragegurte in die Hauptkarabiner des Gurtzeuges
einzuhängen. Anschließend ist der Fußbeschleuniger über Mini-Karabiner
oder Brummelhaken zu verbinden. Schließlich muss sichergestellt sein,
dass sich der Beschleuniger ohne Verdrehungen frei bewegen lässt.
Der Beschleuniger sollte waagerecht nach vorne getreten werden. Leicht
nachlassender Druck im Beschleuniger kann einen Einklapper ankündigen,
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