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USER MANUAL
dem du durch unmittelbares Herausgehen aus dem Beschleuniger
zuvorkommen
solltest. Wenn du auf solche Zeichen achtest, kannst du die
meisten Klapper verhindern und dabei gleichzeitig deine Wahrnehmung für
Thermik und Turbulenzen schärfen.
Der Einsatz des Beschleunigers verringert den Anstellwinkel deines
Gleitschirms und erhöht damit die Geschwindigkeit. Gleichzeitig
nimmt die Stabilität der Kappe ab, weshalb du auf einen Einsatz des
Beschleunigers in turbulenten Bedingungen, in Bodennähe oder im
Pulk mit anderen Piloten verzichten solltest!
Auf keinen Fall verwenden darfst du den Beschleuniger bei jeglicher
Art von Extremflug-Manövern! Falls der Schirm einklappt, musst du
sofort aus dem Beschleuniger gehen und die Kappe wie gewohnt
stabilisieren.
Beim Fliegen mit getretenem Beschleuniger sollten nicht mehr die
Hauptsteuergriffe verwendet werden. Deren Benutzung kann zu einer
erhöhten Anfälligkeit für Klapper führen. Es ist daher ratsam, mit dem ACB-
System zu steuern - den roten Kugeln, welche an den B-Gurten angebracht
sind.
WELCHES GURTZEUG?
Beim Fliegen mit dem Coden kann jedes Gurtzeug verwendet werden,
dessen Aufhängung 35 - 49 cm vom Sitz entfernt ist, wobei die sicherste
Entfernung 40 cm sind.
Die Breite zwischen den Karabinern sollte zwischen 37 und 45 cm liegen,
auch hier sind 40 cm das Optimum.
Bitte beachte, dass jede Modifikation der Distanz des Sitz-/Hängepunktes
sich auf die Position der Bremsen in Relation zum Körper des Piloten
auswirkt. Bedenke, dass die typischen Steuerwege in jedem Gurtzeug
unterschiedlich sind.
ACHTUNG!
Zu enge Gurte können sich dramatisch auf das Handling auswirken,
daher
müssen engere Gurte nicht zwingend zu höherer Sicherheit
führen. Obige Maße sind zwingend einzuhalten.
3. FLUG
VORFLUGKONTROLLE
Eine gründliche Vorflugkontrolle ist bei jedem Fluggerät notwendig.
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