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3.
Construção geral
3.1
Informações gerais
Dois rotores de parafuso paralelos rodam em sentidos opostos no corpo da bomba.
O gás a ser bombeado é incluso na câmara de aspiração da bomba e comprimido no
sentido da saída através do movimento rotativo dos parafusos. Os rotores de parafu-
so reúnem várias formas de curvas como, por exemplo, uma espiral de Arquimedes,
uma curva Quimby e um arco. Eles rodam com uma determinada distância entre si e
entre a parede interior do corpo.
O gás aspirado é progressivamente comprimido para a pressão atmosférica. A bom-
ba está concebida de modo a não necessitar de óleo para a compressão. A TWISTER
é uma bomba de funcionamento a seco. A potência do motor é transmitida para uma
engrenagem através de um
acoplamento DS N-Eupex ou atra-
vés de uma transmissão por cor-
reia. Com a ajuda dessa engrena-
gem é accionado um segundo veio
do rotor.
3.2
Construção
•
Veio do
rotor:
O veio do rotor
é de aço fundido de grafite de
elevada qualidade. Os veios do
rotor são equilibrados de modo
dinâmico após a
construção.
•
Engrenagem: A engrenagem é a parte
mais importante da bomba de vácuo de parafuso. Ela
também é necessária para evitar qualquer tipo de contacto entre
os rotores e para manter uma determinada distância entre os rotores. As
rodas dentadas foram sujeitas a tratamento térmico e polidas com uma máquina de
tratamento de superfícies especialmente precisa para reduzir o nível de
•
Mancal: O mancal no lado fixo é um rolamento de esferas de duas filas e o lado de expansão está equipado com um
rolamento de rolos. Estes rolamentos foram escolhidos uma vez que suportam uma elevada velocidade, bem como um
grande esforço e garantem a distância necessária entre as engrenagens e os
•
Vedações dos veios: As vedações dos veios são compostas por dois anéis de vedação de efeito duplo no lado de aspira-
ção e uma vedação de fole mecânica no lado de saída. Estas vedações evitam a penetração de óleo na câmara de aspira-
ção, bem como a penetração de gás na
•
Indicador do nível do óleo: Um indicador do nível do óleo está localizado na tampa final dianteira. O nível do óleo deve
estar no nível máximo da marcação vermelha. Quando o nível do óleo for demasiado baixo, as engrenagens, os rolamentos
e os empanques mecânicos podem sofrer danos devido a lubrificação inadequada. Através do transbordamento do óleo
durante a rotação das rodas dentadas, os rolamentos e os empanques mecânicos são
3.3
Dados técnicos
VSA
Capacidade de aspiração nominal
Vácuo final
Pressão de saída
Potência de accionamento
Número de rotações
Flange (lado de aspiração/lado do ar de
Óleo para engrenagens
Resistência à pressão
Água de refrigeração
Pressão da água de refrigeração
Gás de refrigeração
Gás de bloqueio
Tipo de vedação
tampa final dianteira (veio de
Peso
Observações:
(1)
As quantidades de óleo supracitadas são apenas recomendações; também podem ser utilizadas quantidades maiores. Por
favor tenha em consideração que também podem ser utilizados fluorina e tipos de óleos minerais. No caso do fornecimento
standard, a bomba está abastecida com óleo para engrenagens
(2)
A quantidade de água de refrigeração supracitada baseia-se em temperaturas de água de 20° C. Deste modo, a quantidade
de água pode variar durante a utilização. Por favor verifique esse facto no desenho autorizado pelo
engrenagem.
50 Hz
(teórica)
m³/h
60 Hz
mbar (abs.)
bar (abs.)
50 Hz
kW
60 Hz
50 Hz
-1
min
60 Hz
saída)
DN
l
bar (abs.)
l/h
bar (abs.)
3
m
/h
cm³/min
placa final dianteira
placa final traseira
accionamento)
kg
- 4 -
ruído.
rotores.
150 (30)
330 (30)
120
270
150
330
0,3
0,3
max. 1,3
4,0
7,5
4,8
9,0
40
50 / 40
1,3
1,6
240
480
18
18
empanques mecânicos
vedações de lábio
vedações do óleo
330
520
puro.
lubrificados.
400 (20)
800 (20)
360
400
0,05
15
18
2850
3450
65 / 50
100 / 65
2,0
10
660
max. 6
25
max. 3
(fole)
610
fornecedor.
720
800
0,05
18,5
22,0
4,0
1200
> 30
810
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