Montage - Butler Nav11N Betriebsanleitung

DAS ABRÜCKEN DER WÜLSTE VON
DER FELGE VERURSACHT EIN HE-
RABFALLEN DES REIFENS. DES-
HALB IMMER KONTROLLIEREN,
DASS SICH NIEMAND ZUFÄLLIG
IM ARBEITSBEREICH AUFHÄLT.
BEIM ABZIEHEN BESONDERS
SCHWERER REIFEN MUSS DAS
RAD UNBEDINGT SO NAH WIE
MÖGLICH AN DAS UNTERGESTELL
GEBRACHT WERDEN, BEVOR DER
VORGANG VOLLENDET WIRD.
SEHR VORSICHTIG DEN WERK-
ZEUGSTRÄGERARM WIEDER PO-
SITIONIEREN, UM MÖGLICHE
HANDQUETSCHEN ZU VERMEIDEN.
IMMER PRÜFEN, OB DER ARM
KORREKT AM WAGEN EINGEHAKT
WURDE.

12.8.2 Montage

BEI JEDEM AUF-/ABZIEHEN VON
REIFEN IST ZU KONTROLLIEREN,
DASS DER SPERRDRUCK DER
RAD ZENTRIERVORRICHTUNG
DEM MAX. BETRIEBSDRUCK (150
BAR) NAHE IST.
• Den Werkzeugträgerarm aus der Arbeitstellung
heraus bewegen (Abb._15 Pkt._1); wurde die Felge
abmontiert, ist diese nun wieder, den Beschreibun-
gen im Paragraph „AUFSPANNEN DES RADES"
gemäß, anzulegen. Handelt es sich um einen Reifen
mit Schlauch muss die Felge mit der für das Ventil
vorgesehenen Bohrung nach unten zeigend (auf 6
Uhr) ausgerichtet werden.
• Die gesamte Felgenschulter und die Reifenwülste
schmieren.
• Die Arbeitstellung einnehmen B (Abb._6).
• Das bewegliche Trittbrett (Abb._1-2 Pkt._15) so
ausrichten, dass ein Anheben des Reifens möglich
ist (sollte es sich um einen Reifen mit Luftkammer
handeln, muss die Felge mit der für das Ventil vor-
gesehenen Bohrung nach unten zeigend (auf 6 Uhr)
ausgerichtet werden).
• Die Spindel positionieren, um den Rad auf dem
Reifen zu zentrieren.
• Das bewegliche Trittbrett hinein verschieben, um die
Felge im Reifen zu stecken (im Fall von Schlauch-
reifen, die Ventil zurücktreten, um sie nicht zu
schaden). Vorscheiben, bis die Rad völlig im Reifen
gesteckt wird.
BEDIENUNGSANWEISUNG-
UND WARTUNGSHANDBUCH
• Nun den Felgenschulter-Wulstkern mit montierten
Anschlagring an der Felge einfügen (sollten sowohl
die Felge als auch der entsprechenden Wulstkern
Schlitze für eventuelle Befestigungen aufweisen,
müssen diese untereinander auf Phase ausgerichtet
werden.
• Sich in die Arbeitstellung begeben C (Abb._6).
• Den Werkzeugträgerarm auf der Außenseite ausrich-
ten, dann, mit der Abdrückscheibe zum Rad gerich-
tet, in die "Arbeitstellung" (Abb._14 Pkt._1) senken.
Wurde der Felgenschulter-Wulstkern nicht ausrei-
chend weit in die Felge eingefügt, die Spindel so lange
ausrichten, bis der Wulstkern der Abdrückscheibe
gegenüber ausgerichtet ist. Die Abdrückscheibe
vorschieben, dann die Spindel so lange drehen, bis
der Sitz des O-Dichtrings (falls vorgesehen) frei liegt.
• Den "O-Ring" schmieren und in den entsprechenden
Sitz einfügen.
• Die Arbeitstellung einnehmen B (Abb._6).
• Den Wulstkern (Abb._44 Pkt._1) auf der Felge
ausrichten, den Klemmring mit Hilfe der Abdrück-
scheibe montieren wie auf der Abb._44 dargestellt.
Abb._44
• Nach dem Aushaken den Werkzeugträgerarm kip-
pen und so in die „Ruhestellung" bringen (Abb._15
Pkt._1).
• Die bewegliche Plattform (Abb._1-2 Pkt._15) unten
der Senkrechten des Rads ausrichten, dann die
Spannvorrichtung so lange senken, bis das Rad auf
der Plattform zum Aufliegen kommt.
• Die Spindelsklauen schließen und das Trittbrett so
lange nach außen bewegen, bis es zum vollständigen
Lösen der Felge kommt, dabei das Rad abstützen,
um so ein Herunterfallen zu verhindern.
DIE VERSCHLUSS DER SPINDEL
VERURSACHT DAS HERABFALLEN
DES RADES. DESHALB IMMER
KONTROLLIEREN, DASS SICH
NIEMAND ZUFÄLLIG IM ARBEITS-
BEREICH AUFHÄLT.
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