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werden r ckwärtig beschleunigt. In dieser
Situation darf man auf keinen Fall die
Bremsen freigegeben, da ein Ausleiten ein
weites vorschießen der Schirmkappe
verursacht. Im Extremfall kann dabei der
Schirm bis unter den Piloten
beschleunigen.
Nach dem r ckwärtigen Abkippen bildet
die Schirmkappe eine Rosette, bei der die
Außenfl gel Schlagbewegungen
durchf hren, die sich ber die Bremsen
auf den Piloten bertragen. Es erfordert
einen hohen Kraftaufwand, um den
Schirm im gestalltem Zustand zu halten.
Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die
Kappe unbedingt stabilisiert werden. Zum
Ausleiten werden beide Bremsen langsam
und symmetrisch nachgelassen, bis der
Schirm sich ber seine gesamte
Spannweite vorgef llt hat. In dieser Phase
nickt der Gleitschirm leicht um seine
Querachse. Befindet sich die Kappe vor
dem Piloten, gibt dieser den restlichen
Bremsweg frei. Bei richtiger
symmetrischer Ausleitung beschleunigt
die Kappe ohne einzuklappen nach vorne.
Es muss aber immer damit gerechnet
werden, dass der Schirm bei stärkerem
Vorschießen seitlich oder frontal
einklappen kann.
Die von Testpiloten durchgef hrte
asymmetrische Ausleitung des Fullstalls
dient lediglich der Überpr fung des
Schirms und sollte, wie der Fullstall, nicht
absichtlich erflogen werden, da durch die
hierbei auftretenden dynamischen Kräfte
die Reaktionen der Kappe beim Ausleiten
sehr anspruchsvoll sind und ein
impulsives und großflächiges Einklappen
des Schirmes möglich ist.
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Das Trudeln (Negativkurve / Vrille) ist ein
einseitiger Strömungsabriss und entsteht,
wenn der Pilot bei hoher Geschwindigkeit
oder nahe der Stallgrenze eine Bremse
schnell und komplett durchzieht. Beim
Trudeln dreht der Schirm relativ
schnell um die Schirmmitte, während
der Innenfl gel r ckwärts fliegt. Um
das Trudeln zu beenden muss die
tiefgehaltene Bremse geöffnet werden.
Dadurch wird dem Schirm die
Möglichkeit gegeben, wieder
Geschwindigkeit aufzunehmen.
Hierbei kann die Kappe einseitig
vorschießen und seitlich einklappen.
Bemerkt der Pilot, dass er
unabsichtlich das Trudeln eingeleitet
hat, sollte er sofort die zu weit
gezogene Bremse freigeben. Der UP
Kantega XC nimmt dann gleich wieder
fahrt auf und fliegt stabil und ohne
großen Höhenverlust weiter.
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Bei einem Wingover fliegt der Pilot
abwechselnde Kurven mit stärker
werdender Kurvenneigung bis zum
gew nschten Grad des
Aufschaukelns.
9256,&+7 Durch seine hohe
Wendigkeit erreicht man mit
dem UP Kantega XC bereits
nach wenigen
Kurvenwechseln eine hohe
Querneigung. Wir empfehlen ein
langsames Herantasten an diese
Flugfigur, da bei zu hohem
Aufschaukeln Teile des Segels
einklappen können. Eine Querneigung
von mehr als 90 Grad ist illegaler
Kunstflug!
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Sollte es aus irgendeinem Grund nicht
möglich sein, den UP Kantega XC mit
den Bremsleinen zu fliegen (z.B.
Verlust des Bremsgriffes durch lösen
des Befestigungsknotens), dann lässt
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