Erweiterte Funktion: Koordinierung Mit Dem Einfahrtsmanager - uhlenbrock lissy Handbuch

LNCV Beschreibung
50 Bahnhof Gleis 4
Adresse (LNCV 0) des LISSY-Empfängers der Gleis 4 des Bahnhofs überwacht
51 Fahrstraße zur Ausfahrt aus Gleis 4
Befehl zum Schalten der Fahrstraße in Intellibox oder IB-Switch, die von Gleis 4 zur Bahnhofsaus-
fahrt führt
60 Bahnhof Gleis 5
Adresse (LNCV 0) des LISSY-Empfängers der Gleis 5 des Bahnhofs überwacht
61 Fahrstraße zu Gleis 5
Befehl zum Schalten der Fahrstraße in Intellibox oder IB-Switch, die zu Gleis 5 des Bahnhofs führt
70 Bahnhof Gleis 6
Adresse (LNCV 0) des LISSY-Empfängers der Gleis 6 des Bahnhofs überwacht
71 Fahrstraße zur Ausfahrt aus Gleis 6
Befehl zum Schalten der Fahrstraße in Intellibox oder IB-Switch, die von Gleis 6 zur Bahnhofsaus-
fahrt führt
80 Bahnhof Gleis 7
Adresse (LNCV 0) des LISSY-Empfängers der Gleis 7 des Bahnhofs überwacht
81 Fahrstraße zur Ausfahrt aus Gleis 7
Befehl zum Schalten der Fahrstraße in Intellibox oder IB-Switch, die von Gleis 7 zur Bahnhofsaus-
fahrt führt
90 Bahnhof Gleis 8
Adresse (LNCV 0) des LISSY-Empfängers der Gleis 8 des Bahnhofs überwacht
91 Fahrstraße zur Ausfahrt aus Gleis 8
Befehl zum Schalten der Fahrstraße in Intellibox oder IB-Switch, die von Gleis 8 zur Bahnhofsaus-
fahrt führt
100 Bahnhof Gleis 9
Adresse (LNCV 0) des LISSY-Empfängers der Gleis 9 des Bahnhofs überwacht
101 Fahrstraße zur Ausfahrt aus Gleis 9
Befehl zum Schalten der Fahrstraße in Intellibox oder IB-Switch, die von Gleis 9 zur Bahnhofsaus-
fahrt führt
110 Bahnhof Gleis 10
Adresse (LNCV 0) des LISSY-Empfängers der Gleis 10 des Bahnhofs überwacht
111 Fahrstraße zur Ausfahrt aus Gleis 10
Befehl zum Schalten der Fahrstraße in Intellibox oder IB-Switch, die von Gleis 10 zur Bahnhofsaus-
fahrt führt

Erweiterte Funktion: Koordinierung mit dem Einfahrtsmanager

Wenn die o.g. Grundfunktion erst einmal funktioniert, werden Sie den Ausfahrtsmanager
vielleicht noch modifizieren wollen.
In der bisher beschriebenen Funktionalität von Einfahrts- und Ausfahrtsmanager arbei-
ten diese vollkommen unabhängig voneinander. So weiß der Ausfahrtsmanager nicht,
welche Lok gerade am Einfahrtsmanager angekommen ist und auf die Einfahrt in ein
besetztes Gleis wartet. Es kann somit durchaus passieren, dass der Ausfahrtsmanager
erst einige andere Züge aus dem Bahnhof ausfahren lässt, bevor das Zielgleis des
wartenden Zuges geräumt wird. Bei Bahnhöfen mit vielen Gleisen und Blockverkehr mit
nur relativ wenigen Blöcken besteht daher die Gefahr, dass der Schienenverkehr kom-
plett zum Erliegen kommt, weil kein Gleis zur Einfahrt eines wartenden Zuges geräumt
werden kann, da aufgrund voller Blöcke ein Fahrzeug im Bereich des Ausfahrtsmanagers
nicht weiterfahren kann.
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LISSY