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symmetrisch bis ganz nach unten (100 %) gezogen werden, bis der
Stallpunkt erreicht ist, und dann gehalten werden. Der Schirm kippt zuerst
nach hinten, und kommt dann wieder über den Kopf zurück. Je nachdem,
wie das Manöver geflogen wird, schaukelt er dabei mehr oder weniger
fest.
Wenn du einen Full Stall fliegst, bleibe konzentriert und gib die Bremsen
symmetrisch den halben Bremsweg nach oben. Daraufhin schießt der
Schirm heftig nach vorne, wobei er sogar erst unter dem Piloten zum
Stehen kommen könnte. Es ist von höchster Wichtigkeit, dass der Druck
auf den Bremsen gehalten wird, bis der Schirm wieder über den Kopf des
Piloten kommt.
Um wieder in den Normalflug überzugehen, gib die Bremsen progressiv
und symmetrisch nach oben, damit der Schirm wieder Geschwindigkeit
aufnimmt. Wenn die Kappe über den Kopf des Piloten zurückgekehrt
ist, gib die Bremsen komplett frei. Der Schirm schießt nun deutlich
nach vorne, um seine normale Fluggeschwindigkeit aufzunehmen. Du
solltest ihn jetzt auf keinen Fall zu stark anbremsen, damit er genügend
Geschwindigkeit aufnehmen kann, um den Stall auszuleiten. Wenn sich
ein Frontklapper ankündigt, stoppe das Vorschießen mit einem kurzen,
symmetrischen Bremseinsatz und gib die Hände danach unverzüglich
wieder nach oben, auch wenn der Schirm immer noch vor dir ist.
Verhänger
Zu einem Verhänger kann es nach einem seitlichen Klapper kommen,
wenn sich ein Flügelende in den Leinen verhängt. Je nach Verhänger
könnte dies zu einem sofortigen Wegdrehen des Schirms führen. Die
richtige Reaktion darauf ist dieselbe wie bei einem einseitigen Klapper:
Verhindere das Wegdrehen mit einer Gewichtsverlagerung nach und
etwas Bremseinsatz auf der offenen Seite. Suche dann die Leine 3STI,
die an dem Flügelende befestigt ist, das zwischen den anderen Leinen
festhängt. Die Stabiloleine ist außen am B-Tragegurt befestigt und
unterscheidet sich farblich von den anderen Leinen.
Ziehe an dieser Leine, bis sie gespannt ist. Das hilft, den Verhänger zu
lösen. Wenn das nichts nützt, fliege zum nächstgelegenen Landeplatz und
steuere dabei sowohl mit viel Gewichtsverlagerung als auch mit dosiertem
Bremseinsatz auf der offenen Seite. Sei besonders vorsichtig, wenn du
versuchst, in der Nähe des Hangs oder anderer Piloten einen Verhänger
zu lösen: Du könntest von der vorgesehen Flugroute abkommen.
Übersteuern
Die meisten Probleme beim Fliegen sind auf falsche Pilotenimpulse
zurückzuführen, die zu einer Kaskade ungewollter und unvorhersehbarer
Flugzustände führen. Du solltest immer daran denken, dass eine
Übersteuerung des Schirms dazu führen kann, dass du die Kontrolle
über ihn verlierst. Der ARTIK 6 wurde so entworfen, dass er ungewollte
Flugzustände in den meisten Fällen von selbst wieder ausleitet.
Übersteuere ihn dabei nicht!
Ganz allgemein sind Schirmreaktionen, die auf zu viel Pilotenimpuls
zurückzuführen sind, der Länge des Piloteneingriffs geschuldet.
Gib dem Schirm Zeit, damit er nach einem Problem seine normale
Fluggeschwindigkeit wieder aufnehmen kann.
4.3 FLIEGEN MIT BESCHLEUNIGER
Dies ist die effektivste Art schnell Höhe zu verlieren. Du solltest wissen,
dass der Flügel sehr schnell wird und der Zuwachs an G-Kräften sehr
stark ist. Dadurch kann es zum Verlust der Orientierungsfähigkeit und
sogar des Bewusstseins kommen. Deshalb sollte dieses Manöver
sehr bedacht und angepasst an dein Können und deine Tagesform
ausgeführt werden. Übe dieses Manöver mit großem Bodenabstand!
Die Einleitung der Steilspirale erfolgt durch Gewichtsverlagerung zur
Kurveninnenseite. Danach wird die Bremse auf der Kurveninnenseite
hinzugenommen. Die Sinkgeschwindigkeit und die Intensität kann über
die Außenbremse gesteuert werden.
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