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INBETRIEBNAHME
2.1. STARTPLATZWAHL
Wir empfehlen, den Schirm erst einmal auf einem Übungshang mit wenig Wind und ohne Hindernisse
auszupacken. Dies wird dir dabei helfen, alle empfohlenen Schritte zum Checken, Einhängen und Aufziehen
des HOOK 6 kennenzulernen.
Wir empfehlen, den ganzen Einhängeprozess von einem professionellen Fluglehrer oder einem offiziellen
Händler überwachen zu lassen. Nur sie können Zweifel auf eine sichere und professionelle Art beheben.
2.2. VORGEHENSWEISE
Nehme den Gleitschirm aus dem Rucksack und breite ihn auf dem Boden aus. Lege die Leinen ebenfalls
in Startrichtung auf den Boden und überprüfe den Stoff und die Leinen auf Beschädigungen. Überprüfe
ebenfalls den Maillon/das IKS, das die Leinen mit den Tragegurten verbindet und versichere dich, dass sie
vollkommen geschlossen und festgezogen sind. Identifiziere und entwirre, wenn nötig, die A, B und C-Leinen
sowie die Bremsleinen und die zugehörigen Tragegurte. Versichere dich, dass keine Leinen verknotet sind.
2.3. EINHÄNGEN IN DAS GURTZEUG
Die Tragegurte des HOOK 6 haben ein Farbsystem:
Rechts: grün
Links: rot
Dieser Farbcode erleichtert das Einhängen des Schirms in die richtige Seite und beugt Fehler in der
Flugvorbereitung vor.
Hänge die Tragegurte so in die Aufhängungspunkte deines Gurtzeuges ein, dass alle leinen gut sortiert und
nicht verdreht sind. Überprüfe auch, dass die Karabiner festgezogen und sicher verschlossen sind.
2.4. GURTZEUGTYP
Der HOOK 6 kann mit allen gängigen Gurtzeugen geflogen werden. Wir empfehlen, den Brustgurt auf die im
Zertifizierungsbericht angegebene Länge einzustellen. Diese hängt von der Größe ab.
Gehe bei der Einstellung des Brustgurtes sorgfältig vor, denn sie beeinflusst das Handling des Schirms. Wenn
der Brustgurt zu weit ist, gibt der Schirm zwar mehr Feedback, jedoch wird die Stabilität beeinflusst. Wenn er
zu eng gezogen ist, fühlt sich der Schirm solider an, aber er gibt weniger Feedback und das Risiko sich nach
einem asymmetrischen Klapper einzutwisten erhöht sich.
2.5. BESCHLEUNIGER
Der Beschleuniger ist ein Mittel, die Geschwindigkeit temporär zu verändern, indem der Anstellwinkel
verändert wird. Das Beschleunigungssystem ist bereits an den Tragegurten vorinstalliert und ist nicht
verstellbar, da die genauen Maße durch die Zertifizierung exakt festgelegt sind.
Das am HOOK 6 installierte Beschleunigungssystem ist in Abhängigkeit der Größe auf den maximalen
Beschleunigungsweg eingestellt. Das Speedsystem ist aktiviert, wenn der Pilot die Fußschlaufe des
Beschleunigers, die nicht standardmäßig enthalten ist, mit dem Fuß durchtritt (sieh 2.5.1 Einstellung des
Beschleunigers).
Das Speedsystem funktioniert mit einem Aktion/Reaktion-System. Wenn der Beschleuniger unbetätigt ist, ist
er auf neutraler Einstellung. Wenn die Fußschlaufe betätigt wird, beschleunigt der Schirm. Die Geschwindigkeit
kann durch den Druck auf der Fußschlaufe angepasst werden. Sobald der Druck auf der Schlaufe nachlässt,
kehrt das Speedsystem in die neutrale Stellung zurück.
Das Beschleunigungssystem ist effizient, sensitiv und präzise. Der Pilot kann das System jederzeit während
dem Flug nutzen. In der neutralen Position fliegt der Schirm mit Standardgeschwindigkeit und –Gleiten. Bei
voll durchgetretenem Beschleuniger fliegt der Schirm mit maximaler Geschwindigkeit und der Gleitwinkel wird
schlechter.
Unbetätigter Beschleuniger: die A, B und C-Gurte sind in einer Linie.
Voll beschleunigt: der Abstand zwischen A- und C-Gurten beträgt:
Größe 20 – 120 mm
Größen 22, 24, 26, 28, 31 – 145mm
Bitte beachten!
!
Das Betätigen des Speedsystems führt zu Veränderungen der
Geschwindigkeit und der Reaktionen des Schirms. Weitere Informationen
können dem Zertifizierungsbericht entnommen werden.
2.5.1. EINSTELLEN DES BESCHLEUNIGERS
Das Beschleunigungssystem besteht aus dem Bügel, den der Pilot mit dem Fuß durchdrücken kann und den
zwei Schnüren die die Bestandteile des Speedsystems mit den Tragegurten verbinden. Wenn du dich für
einen passenden, dir zusagenden Beschleunigerbügel entschieden hast, muss er installiert werden. Einige
Überlegungen:
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